Основной боевой танк России Т-90
"Т-90", наверное, самый "раскрученный" бренд российской оборонки. Наравне с комплексом ПВО С-300 и суперистребителями семейства "Сухой", Т-90 стал визитной карточкой отечественного военно-промыитенного комплекса. В данной главе мы использовали материалы, неопубликованные рукописи тагильского историка Алексея Юрьевича Хлопотова, который занимается этой проблемой долгие годы.
"Начало работ по проектированию этой машины приходится на 1986 год. К середине восьмидесятых военная мощь СССР была в самом расцвете, однако необходимо было задумываться о ближайшей перспективе развития БТТ. А перспективы поводов для самоуспокоения не давали. Парк танков Т-64 в силу конструктивных особенностей машины устаревал и модернизации не подлежал. Т-80 с ГТД был по советским меркам очень дорогим в производстве, а потому перспектив стать массовой машиной не имел. Модификация Т-80 с двухтактным дизелем – Т-80УД, хоть и была дешевле, но отличалась ненадежностью и капризностью силовой установки. Самый массовый танк СССР – Т-72 являл собой вариант машины на мобилизационный период, а потому был предельно упрошен для массового производства и эксплуатации слабо подготовленным составом из числа резервистов, хотя и отличался огромной надежностью и ремонтопригодностью. Слабым местом машин семейства Т-72 являлась крайне упрощенная СУО, которую в принципе системой управления огнем и называть ГО нельзя было. По этому параметру даже только что принятый на вооружение Т-72Б ятю уступал современным ему модификациям Т-64 и тем более Т-80. Логичный выход из создавшейся ситуации напрашивался сам собой: конструктивно скрестить простой, но надежный Т-72 с "интеллектуальным", но дорогим Т-80. Поэтому, постановлением Совета Министров СССР от 19 июня 1986 года Уральскому КБ транспортного машиностроения в сотрудничестве с рядом отраслевых НИИ и КБ были заданы опытно-конструкторские работы по теме "Совершенствование Т-72Б". Руководителем работ по выполнению ОКР в целом был назначен заместитель главного конструктора УКБТМ Н.А. Молодняков, ведущим по выполнению ОКР – О.М. Исмагилов. Сохранив неизменными компоновочные решения Т-72Б, разработчики основные усилия направили на адаптацию к Т-72Б комплекса управления огнем 1А45 танка Т-80У, повышение огневых возможностей и защищенности. В этот период в УКБТМ произошли существенные изменения. После 38 лет работы в КБ, из которых 18 на должности главного конструктора, вышел на пенсию Валерий Николаевич Венедиктов. 19 ноября 1987 года на его место заступил Владимир Иванович Поткин. Наследник традиций тагильской конструкторской школы, с отличием окончивший академию, в УКБТМ, он занимался проблемами двигателя, трансмиссии и ходовой части. Внешне нелюдимый, замкнутый, резкий, строгий и до крайности требовательный, для некоторых он выглядел суровым человеком. Однако с годами сквозь эту внешнюю суровость удалось разглядел ь человечность, житейскую мудрость, умение принимать продуманные всесторонне взвешенные решения. В труднейшие годы развала страны, промышленности, повсеместного свертывания работ оборонной тематики его кандидатура была единственно возможной в качестве главы УКБТМ.
В это же время помимо работ по непосредственному совершенствованию Т-72, КБ была задана работа на перспективу. Тема получила название "Совершенствование -88". Результатом работ по этой тематике стали машины: "Объект 185", "Объект 186" и "Объект 187", выпущенный опытным производством в количестве 6 опытных экземпляров. В 1987-88 годах на работы по "Совершенствованию Т-72Б" стали накладываться конструкторские наработки, выполненные в рамках ранних этапов "Совершенствования-88". Объем новшеств приближался к критической массе, за которой от работ по текущему совершенствованию конструкции базовой модели пора было переходить к созданию новой машины. Концепция создания нового образца предполагала, сохранив неизменными компоновочные решения Т-72Б выйти на новый уровень технического совершенства конструкции с целью максимального прироста боевых характеристик. Разрабатываемая машина получила индекс "Объект 188" и приоритет в программе работ КБ.
В конструкторской документации и внешней служебной переписке объект 188 именовался сначала Т-72БМ (Б модернизированный), позже сменил имя на Т-72БУ (Б улучшенный).
В январе 1989 года четыре опытных образца объекта 188 были представлены на государственные испытания, которые длились около года. По результатам этих испытаний заказчик определил конкретный образец для дальнейшей доработки и принятия па вооружение. С июня по сентябрь 1990 года два опытных образца нового танка прошли окончательные испытания. В завершение программы один образец машины был подвергнут расстрелу на полигоне, а второй вернулся для изучения и доработки в родное КБ в Нижний Тагил. Итогом проведенных работ стало совместное решение МО и МОП от 27 марта 1991 года о рекомендации принятия на вооружение "Объекта 188". Однако политический кризис и развал СССР в 1991 году привел к существенной задержке с поставкой Т-72БУ на вооружение. Только 30 сентября 1992 года первый в установочной партии танк вышел на пробеговые испытания перед передачей в войска. Развал экономики в постсоветской России заставил УКБТМ и УВЗ заниматься самостоятельным выживанием в новой политической и экономической ситуации. В этой связи разработчик и производитель приложили огромные усилия для принятия решения о постановке на вооружение российской армии нового танка. Под влиянием политического момента, дабы дистанцироваться от эпохи СССР, было принято решение о войсковом наименовании новой машины – "Т-90". Под этим именем постановлением правительства РФ №759-58 от 05 октября 1992года танк был принят на вооружение российских бронетанковых войск. Одновременно с работами по базовой машине "Объект 188" шли работы над созданием экспортной версии – "Объект 188С", и над командирской версией машины – "Объект 188К".
Что же представлял собой новый танк из семейства "семьдесятдвоек" в техническом плане? Как уже указывалось выше, основные компоновочные решения остались от Т-72Б (объект 184). Однако башня была адаптирована под установку КУО, а корпус под установку новой защиты и ходовой части.
Основным оружием танка стала 125-мм гладкоствольная пушка – пусковая установка с улучшенными баллистическими характеристиками Д-81ТМ (2А46М-2). Внешними отличительными особенностями пушки были новая конструкция термозащитного кожуха и гайка для быстрой замены ствола. Высокие точностные характеристики пушки достигнуты оптимальным сочетанием кривизны, разностенности и жесткости ствола; симметричным расположением тормозов отката и накатника, свободным незаторможенным откатом ствола до вылета из него боеприпаса, применением термозащитного кожуха. На Т-90 применено встроенное устройство выверки пушки, как с основным, так и с тепловизионным прицелами. Это устройство значительно повышает точность проведения операции, сокращает ее время до 1 минуты и дает возможность производить выверку, не покидая танка. Боекомплект к пушке включает бронебойный подкалиберный, кумулятивный и осколочно-фугасный выстрелы с раздельно-гильзовым заряжанием, управляемый выстрел. Причем ОФС для поражения живой силы противника может действовать с системой дистанционного подрыва "Айнет". По некоторым сведениям в боекомплект танка может входить так же шрапнельный снаряд со стреловидными готовыми поражающими элементами. В качестве ракетного вооружения для повышения дальности эффективной стрельбы на Т-90 применен комплекс управляемого вооружения 9К119 "Рефлекс" с ракетами 9М119 (выстрел ЗУБК14) и 9М119М (выстрел ЗУБК20). Комплекс интегрирован в состав КУО. В нем реализована помехозащищенная полуавтоматическая система управления с телеориентированием ракеты в лазерном луче. Комплекс позволяет вести эффективную стрельбу на дальность от 100 до 5000 метров, как с места, так и в движении со скоростью до 30 км/ч по целям, как неподвижным, так и движущимся со скоростью до 70 км/ч в т.ч. вертолетам. Кроме того, комплекс позволяет вести стрельбу и с использованием тепловизора. Возможность вести огонь управляемым оружием в движении и ночью является существенным нововведением по сравнению с предыдущей моделью танка Т-72Б. В качестве вспомогательного оружия традиционно применяется спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет ПKTM с боевой скорострельностью 250 выст./мин. и боезапасом 2000 патронов в ленте. Дополнительным оружием является зенитная пулеметная установка. В отличие от всех ранее выпускавшихся модификаций танков Т-72, на Т-90 зенитно-пусковая установка выполнена автономно, с дистанционным электромеханическим управлением. Зенитный пулемет– традиционный для Т-72 12,7-мм НСВ "Утес". Обнаружение, слежение и ведение огня по целям осуществляется командиром при закрытом люке командирской башенки, что позволяет командиру вести эффективную стрельбу на поражение, оставаясь под защитой брони. Боезапас ЗПУ составляет 300 патронов.
Основным новшеством Т-90, по сравнению с остальными "семьдесятдвойками", является применение на нем полноценного КУО. Комплекс управления огнем 1А45Т создан путем адаптации КУО 1А45 "Иртыш" танка Т-80У к башне и исполнительным механизмам Т-72Б.
КУО обеспечивает ведение наводчиком днем и ночью, с места и в движении прицельный огонь из пушки и спаренного с пей пулемета, стрельбу управляемым оружием. КУО обеспечивает командиру поиск, обнаружение и опознавание целей, выдачу целеуказания наводчику, ведение прицельной стрельбы из любого оружия тапка во всех условиях эксплуатации танка.
В место пассивно-активного ночного прицела наводчика 1К13-49 (Т-72Б) на Т-90 установлен тепловизионный комплекс, состоящий из активно-пассивного ночного прицела ТПН-4-49-23 "Буран-ПА", либо тепловизионного прицела Т01-П02Т "Агава-2ТИ". Однако из-за проблем с производством "Агавы" на большинстве серийных Т-90 российской армии были установлены прицелы ТПН-4-49-23 "Буран-ПА".
На Т-90 применен комплекс встроенной динамической защиты. Встроенная динамическая защита "Контакт V" разработана в московском НИИ Стали и в комплексе с пассивным комбинированным бронированием обеспечивает защиту танка от 120 мм БПС М829 и ПТУР типа НОТ, MILAN-2, TOW-2. При этом КДЗ снижает пробивную силу кумулятивных снарядов на 50-60%, а БПС на 20%. На Т-90 был впервые серийно установлен комплекс оптико-электронного подавления "Штора-1".
На Т-90 был проведен комплекс мероприятий по усилению противоминной защиты, включавший усиление днища, подбашенной крыши, новую подвесную конструкцию сиденья механика-водителя. Система защиты от оружия массового поражения автоматическая коллективная. Обеспечивает защиту экипажа и внутреннего оборудования танка от ОМП посредством герметизации внутреннего объема танка и создания избыточного давления очищенным в фильтровентиляционной установке воздухом. Для улучшения борьбы с возможными очагами возгорания внутри машины применена новейшая автоматическая система пожаротушения. Взамен дизеля В-84-1 танка Т-72Б, имеющего проблему в виде перегрева и прогара выпускного коллектора, на Т-90 был установлен улучшенный двигатель этого семейства – дизель В-84МС. На выпускных коллекторах этого двигателя установлены сильфоны, смешивающие выхлопные газы с атмосферным воздухом, что улучшило температурный режим работы коллектора и снизило тепловую заметность танка. Ходовая часть машины так же была доработана, в результате чего повысилась плавность хода.
Одновременно с работами по базовой машине "Объект 188" шли работы над созданием экспортной версии танка Т-90 – "Объект 188С", разрешенной к поставкам за рубеж указом Президента РФ от 24 декабря 1992 года под наименованием "Т-90С". Основным отличием Т-90С от Т-90 была конструкция многослойной защиты в корпусе и башне. На экспортной машине базовый уровень броневой защиты был несколько ниже, чем у Т-90, поставляемого в Российскую Армию. Кроме того имелись незначительные отличия в комплектации, а все служебные надписи были выполнены на английском языке. Несмотря на то, что разрешение на экспорт было получено еще на рубеже 1992-93 годов, готовые экземпляры машины появились только в 1994 году. Самые первые образцы "эСки" попали в танковые училища России, в которых проходили подготовку и переподготовку экипажи из стран импортеров нашей боевой техники. Поставки единичных экземпляров для этих целей осуществлялись по 1999 год включительно. Одним из учебных заведений, в числе первых получивших Т-90С, стал Челябинский танковый институт. Однако с развертыванием широкого экспорта случилась заминка - активного продвижения на рынки эта машина тогда не получила. Госкомпания "Росвооружение" совместно с "Промтехэкспортом" делала ставку на Т-80У, считая его более экспортно-привлекательным. По этим причинам сорвалось представление машины на выставке IDEX'93. На совещании по поводу участия российской делегации в выставке, состоявшемся 11.10.1992 года в Москве в департаменте оборонных отраслей Правительства РФ, предложение по участию Т-90С было забалатировано – УВЗ и УКБТМ было разрешено демонстрировать только Т-72С. Тагильчане не сдавались и всеми силами пробивали свою машину. Первая презентация Т-90С состоялась в июне 1997 года на выставке IDEX'97 в Абу-Даби (ОАЭ). Однако, благодаря "подковёрной" борьбе российских чиновников, Т-90С официально на этой выставке заявлен не был, что не помешало некоторым потенциальным заказчикам "положить глаз" на новую российскую машину. С этого времени Т-90С становится непременным участником многих выставок и показов вооружения. Однако в 1997 году это была уже несколько иная машина.
С течением времени технический облик экспортных образцов несколько видоизменился.
Велением времени стало оснащение танков более качественными и совершенными тепловизионными прицельными комплексами. Не секрет, что СССР и его наследница - Российская Федерация, имели большие проблемы с разработкой и производством современной оптико-электронной техники. Уровень наших научно-технических разработок оставался традиционно очень высок, но подводила промышленность и элементная база. В 1990-х годах мы имели неплохие танковые тепловизионные прицелы "Агана" и "Ноктюрн", однако их выпуск был крайне ограниченным. В то же время разработка и производство тепловизионной техники на Западе велось в нарастающем темпе, значилось наиболее приоритетным направлением. Русским танкостроителям невольно пришлось обратиться к опыту зарубежных компаний. Первые шаги в этом направлении были предприняты еще в 1993 году. Наибольшее внимание привлекали израильские и французские образцы. В итоге на новые демонстрационные образцы Т-90С были установлены тепловизионные приборы с термокамерой "CATHERINE-FS" от фирмы "TALES" и телевизионными мониторами "TOMPSON".
Изменения затронули и ходовую часть. Требования улучшения подвижности, а так же требования к движению по асфальтированным дорогам без разрушения их покрытия (особенно актуальные у потенциальных импортеров), привели к необходимости установки новой гусеничной ленты с параллельным резино-металлическим шарниром. В отличие от "старой" гусеницы с последовательным зацеплением траков, на ней имелась возможность установки так называемых "асфальтоходных башмаков". Внешне новая гусеница очень похожа на аналогичную от Т-80, однако между ними имеется одно, но очень важное и принципиальное отличие: гусеница Т-80 имеет обрезиненную беговую дорожку, а на гусенице Т-90 беговая дорожка стальная. Это дает огромные преимущества в стоимости, особенно если учесть что гусеница является ресурсном деталью. Помимо этого при взаимодействии металла беговой дорожки и резинового бандажа опорного катка возникают меньшие потери на трение, чем при взаимодействии "резина-резина" на Т-80. Это дает выигрыш и топливной экономичности за счет меньших потерь мощности и экономию в плане больших ресурсов бандажей катков и гусеничной ленты. С 1996 года новая гусеница устанавливается на всех образцах Т-90. И именно в таком виде Т-90С выступил на своей премьере на IDEX'97.
Еще одним интересным нововведением стала сварная башня из катаной брони. К концу 90-х годов, в связи с отсутствием государственных заказов на новую технику, производство башенного литья в России было свернуто. Лить башни малыми сериями стало крайне невыгодно. В этой ситуации пригодился задел по работам над производством танковых башен методом сварки катаных броневых листов. Конструкции такой башни разрабатывалась УКБТМ в конце 80-х – начале 90-х годов совместно московским НИИ Стали, прошла экспериментальную отработку на "Объекте 187". Катаные броневые листы обеспечивали при равной прочности защиты меньший расход металла и соответственно меньший вес конструкции. Кроме того, несколько увеличился внутренний объем, что позволило применять новые более длинные подкалиберные боеприпасы с увеличенной на 20% бронепробиваемостыо. Несмотря на то, что трудоемкость изготовления такой башни повысилась, себестоимость ее производства все равно оставалась ниже, чем при литье мелкими партиями. С 1998 года сварная башня стала устанавливаться на все вновь выпускаемые образцы танка Т-90С. Литой "колпак" оставался только на машинах проходивших переделку из ранее выпущенных.
В 1998-99 гг. на Т-90С получила "прописку" новая силовая установка с 1000-сильным многотопливным четырехтактным дизельным двигателем В-92С2 производства ЧТЗ. Внедрению В-92С2 предшествовала большая работа танкового КБ совместно с КБ двигателестроения. Экспериментальной установкой на стендах и машинах были отработаны самые разнообразные дизельные двигатели. Одним из наиболее перспективных образцов для Т-90 был барнаульский турбо-дизель КД-34. Однако на последних этапах его место занял челябинский В-92С2. Этот дизель с турбонаддувом прошел всесторонние стационарные испытания на стендах заводов и испытания в составе опытных образцов изделий типа Т-90 зимой, и летом в уральских климатических условиях показал высокую надежность. Под установку нового дизеля была доработана трансмиссия, установлены усовершенствованные (усиленные) бортовые коробки перемены передач; по ходовой части был увеличен на 35мм (до 320 мм) динамический ход катков, упрочнены за счет специальной обработки торсионные валы, на 1,2 и 6 опорных катках применены гидравлические лопастные амортизаторы повышенной энергоемкости, внедрены усиленные опорные катки с увеличенной на 10 мм ширины. Усовершенствована система охлаждения с установкой новых водяных и масляных радиаторов. За счет этих мероприятий танк существенно прибавил в динамике.
На Т-90 в дополнение к штатным навигационным системам появилась современная спутниковая навигация системы GPS/ГЛОНАСС на выносной электронный командирский планшет. Для облесения работы механика-водителя установлены складывающиеся зеркала и видеокамера заднего вида.
Еще одной новой системой, опробованной на демонстрационных образцах Т-90С, стала СЭМЗ – система электромагнитной защиты. СЭМЗ предназначалась для защиты от мин с неконтактным магнитным взрывателем, путем наведения ложного магнитного ноля вне проекции корпуса машины, что приводит к преждевременному срабатыванию мины.
Один из подобных вариантов машины имел обозначение "Объект 188СМ" или Т-90СМ. Первая публичная демонстрация Т-90С со сварной башней состоялась на выставке вооружений "URAL EXPO ARMS 1999" на полигоне ФГУП НТИИМ в июле 1999 года. В 2000 году для демонстрации Т-90СМ на выставке в Нижнем Тагиле танк оснастили маскировочным комплектом "Накидка" разработки и производства НИИ Стали.
Импульс на дальнейшее совершенствование российская боевая машина получила благодаря поступившим на нее заказам из Индии.
К последнему десятилетию XX века танковый парк Индии в значительной степени стал устаревать. Ставка была сделана на разработку и производство собственного танка "Арджуна", однако во второй половине 90-х годов руководству страны стало ясно, что программа создания собственного боевого танка близка к провалу. В то же самое время заклятый друг Индии – Пакистан прикупил крупную партию современных танков Т-84 (Т-80УД) разработки ХКБТМ на Украине. Баланс сил в регионе оказался нарушенным. Индусы активно искали пути выхода из сложившегося положения. Зная крайнюю озабоченность руководства Индии создавшейся ситуацией, а так же, надеясь на давние связи, появившиеся за время лицензионного производства в Индии танков Т-72М и Т-72М1, руководство Уралвагонзавода и УКБТМ активно проталкивали в Индию танк Т-72С. Но к середине 90-х Т-72С уже не отвечал современным требованиям. Индусы знали об этом, как и о том, что на вооружение Российской Армии был принят существенно более совершенный образец – танк Т-90. Естественно, несмотря на с честью выдержанные испытания, Т-72С индийской армией был отвергнут. После открытой демонстрации на выставке IDEX'97, проходившей с 16 по 20 марта 1997года в Абу-Даби (ОАЭ), Т-90С естественно привлек внимание индийской стороны. На протяжении 1997-99 годов индийские военные внимательным образом изучали машину и согласовывали свои требования по ее комплектации. Для этого был проведен ряд показов танка индийской стороне, как в подмосковной Кубинке, так и на Урале.
6 апреля 1999 года был подписан контракт на испытания в Индии трех танков Т-90С в различной комплектации. Комплектация образцов проходила в соответствии с конкретными пожеланиями заказчика. На них устанавливались различные варианты СУО (три различных тепловизионных прицела). Отличались наличием/отсутствием системы "Штора". Две машины имели литые башни, а образец №3 сварную. Все машины были оснащены усиленной ходовой частью и 1000-сильным дизелем В-92С.
Машины прошли предварительную обкатку в Нижнем Тагиле, а дождливым утром в понедельник 17-го мая колонна транспортных средств выстроилась на 101-й шоссейной дороге (Восточное шоссе) напротив заводоуправления. В 9 часов тагильского времени благодиенный "Горно-заводского округа" протоиерей отец Геннадий – служитель нижнетагильского Александро-Невского прихода провел службу во славу российского оружия, благословил колонну с техникой и людей на серьезнейшие испытания (в миру Геннадий Иванович Ведерников). Маршрут -г. Екатеринбург на автотранспорте до аэропорта "Кольцово", далее на двух самолетах "Руслан" по два изделия в одном самолете и одно изделие и "летучка" в другом АН-124, вылетели в Индию.
К сожалению, этого момента не дождался главный конструктор УКБТМ. 13-го мая на рабочем месте в кабинете главного конструктора "УКБТМ" в 16 часов 30 минут скончался Владимир Иванович Поткин. Так высока была нагрузка и степень ответственности при выполнении первого этапа индийского контракта. Плохо чувствуя себя, Владимир Иванович говорил: "Отправим изделия, пойду к врачу". Все сделал для отправки Т-90С, но к врачу не успел! Министр обороны Индии предложил назвать Т-90С в память о В.И. Поткине именем "Владимир", что было выполнено на 3-х танках, отправленных на сложнейший марш-бросок и две тысячи километров каждый в пустыне Тар. Не случайно май – июнь месяцы выбраны для испытаний. Дневная температура в пустыне Тар превышает 50 градусов Цельсия, ночная не опускается ниже 30-ти! Экстремальные условия! Экипажи подбирались из танкистов– профессионалов, преимущественно из офицеров индийской армии, имеющих опыт эксплуатации танков Т-72. Программой было предусмотрено обучение экипажей. 2000 км пробега с непрерывными маршами из отдельных пробегов по 500 км со стрельбами 150-тью выстрелами, в т.ч. 10-тью ракетами. Испытания продолжались до 20 июля 1999 года. По их завершению все три машины были возвращены на УВЗ, где прошли переборку и дефектацию. Одновременно, в июле 1999 года Т-90С демонстрировался на первой уральской выставке вооружений в Нижнем Тагиле. Черта под испытаниями была проведена уже в августе в бронетире НТИИМ, где индийские специалисты провели оценку броневой защиты танка. Проведенными испытаниями обе стороны были полностью удовлетворены. После чего начался конкретный переговорный процесс согласования условий контракта. Здесь же окончательно определился и технический облик танка для Индии. Дело в том, что в серию пошел не какой-то один из трех испытуемых образцов, а машина, сочетавшая в себе по требованиям заказчика все три образца. С базового образца что-то было убрано, и что-то добавлено от двух других. Таким образом, индийская сторона принимала непосредственное участие в создании в российском КБ машины для своей армии. Подобный опыт на постсоветском пространстве был осуществлен впервые, причем обе стороны остались довольны. Окончательно контракт на поставку боевых машин был подписан в Дели 15 февраля 2001 года. Несмотря на политическое соглашение между лидерами обеих государств, срок согласования контракта составил более года. Это было вызвано большим количеством организационных, технических вопросов, а так же с реформированием основной российской внешнеторговой структуры в области вооружений – компании "Росвооружение" в "Рособоронэкспорт". В окончательном варианте по данному контракту в Индию российской стороной поставляется в течение 3-х лет 310 танков Т-90С. Из них 124 машины собираются на "Уралвагонзаводе" и в готовом виде поставляются заказчику. Еще 186 машин поставляется в виде сборочных единиц для лицензионного производства на заводе тяжелых машин в г. Авади штат Тамилнад. Помимо танков, индийской стороне передается технология их производства без права реэкспорта выпущенных машин в третьи страны с соответствующей лицензионно-конструкторской документацией, боеприпасы, учебно-тренировочные средства, производится подготовка специалистов завода тяжелых машин Авади. Общая стоимость контракта превысила 800 миллионов долларов.
В настоящее время контракт полностью выполнен – все положенные по контракту машины (40 в декабре 2001 года и 84 двумя партиями в 2002году) поставлены, а на заводе в г. Авади успешно развернуто лицензионное производство. 20 ноября 2003 года ИТАР-ТАСС сообщил, что первые машины индийской сборки сошли с конвейера, а 8 января 2004 года в Авади был выпущен первый танк, собранный по лицензии. На торжественной церемонии выступил начальник штаба сухопутных войск генерал Нирвал Чанд Видж, который дал высокую оценку техническим возможностям российской машины. Т-90С в вооруженных силах Индии получил имя "Бишма" в честь легендарного борца из древнего арийского эпоса "Махабхарата".
Баланс сил в регионе был восстановлен, а тагильские и украинские машины из виртуальных конкурентов превратились в реальных "вероятных" противников. 30 ноября 2007 года Индия подписала с Россией новый крупный контракт стоимостью 1236,6 млн. долларов, которым предусматривается поставка 347 ОБТ Т-90С. Новым контрактом предусматривается закупка 124 танков Т-90 в полностью собранном виде, а также получение 223 ОБТ в машинокомплектах для последующей сборки на заводе HVF в Авади. После перечисления Индией первого транша по контракту, Россия поставит 124 ОБТ Т-90С в течение 29 месяцев. Остальные машины будут переданы индийской стороне через 11 месяцев. Поставленные Индии Т-90С подверглись некоторой критике за некоторые проблемы с ракетами и тепловизорами, которые были отмечены на начальном этапе закупок. Возникновение данных проблем было обусловлено обоюдной недоработкой сторон в ходе переговорного процесса: индийская сторона отказалась от предложенного поставщиком послегарантийного обслуживания и от установки систем охлаждения прибористики и кондиционирования обитаемых отделений машины, вина российской стороны заключалась в недостаточной настойчивости по убеждению индийской стороны в необходимости данных мероприятий. В настоящее время Сухопутные войска Индии полностью удовлетворены качеством танков Т-90С. Планами развития сухопутных войск Индии до 2020 года предусматривается оснащение танками Т-90С "Бишма" 21 полка. Еще 40 полков будут иметь на вооружении модернизированные танки Т-72М1. По мнению командования СВ Индии, наличие около 3800 ОБТ наряду со значительным количеством БМП позволит создать необходимый потенциал для адекватного ответа в случае необходимости. Танки Т-90С постепенно заменяют устаревшие Т-55 и ранние версии Т-72. Всего сухопутные войска Индии намерены принять на вооружение 1657 танков Т-90С.
После испытаний 1999 года в Индии образец №3 с новой сварной башней подвергся доработке (в частности был установлен кондиционер в левый ящик ЗИПа на башне), и был отправлен на выставку DCA-2000 в Малайзии. После проведения выставочных мероприятий тагильчанам пришлось задержаться в тропиках. Т-90С был выставлен российской стороной в тендере на закупку танков для вооруженных сил Малайзии. В ходе тендера Т-90С участвовал в испытаниях, проводившихся с 13 июня по 21 августа 2000года на маршруте Куала-Лумпур – Порт Диксон (Пуламор) – Мелака - Куантан – Пенарик – Порт Диксон. В ходе испытаний для российского танка намеренно была выбрана самая сложная трасса. Все прочие участники тендера испытывались в более легких условиях. Одним броском он прошел и по великолепным асфальтированным трассам Малайзии, и по топким рисовым полям, но невероятно разбитым тропам в джунглях, сыпучим прибрежным пескам и в высокогорье. Однажды, идя по раскисшей глинистой дороге в центре малазийских джунглей, танк не без помощи малазийского водителя стащило в кювет, так что потребовалось его откапывать двумя "хёндаевскими" экскаваторами. Но, тем не менее, он прошел и благополучно выдержал все испытания, за что заслуженно снискал уважение малазийских военных (испытания проводили смешанные российско-малазийские экипажи).
На деньги индийской армии УВЗ отработал новые технологии производства башен, начал восстанавливать контрагентскую сеть и, в общем, был готов к выполнению новых заказов. И вот, спустя десятилетие на УВЗ свалился госзаказ! На 2004 год Российская армия заказала аж 14 танков, введя производителя в глубокие раздумья па тему: "А чего ж хотят получить Российские военные заказчики?". Принятый на вооружение в 1993 году Т-90 уже явно устарел, а ничего другого армия не испытывала и на вооружение не принимала! Следует напомнить уважаемому читателю, что в славные времена СССР, прежде чем принять на вооружение не то что новую боевую машину, а даже ее очередную модификацию, армия проводила всесторонние и масштабные ее испытания. Процесс этот был нескорый и весьма сложный! А тут заказ на 14 единиц объект 188. Делать Т-90 (об. 188) обр. 1993 года уже физически невозможно в виду отсутствия целых производств, а что же тогда военные подразумевают под ним объектовым номером? Началась усиленная переписка с заказчиком, получение дополнительных технических заданий. В результате начал вырисовываться облик новой машины для Российской Армии. Ситуация сложилась действительно несколько парадоксальная: целыми десятилетиями СССР гнал на экспорт "урезанные" по некоторым параметрам версии машин, стоящих на вооружении своей армии, а тут Индия получает машину качественно превосходящую все, что имеется на вооружении Российской Армии! Конструктора УКБТМ стремились вложить в новую машину для Российской Армии все новейшие наработки и опыт эксплуатации. Главной ее изюминкой стала электронная начинка. В ней максимально использованы наработки по перспективному танку. СУО танка строится вокруг тепловизионного прицела наводчика "ЭССА" и модернизированного прицельно-наблюдательного комплекса командира "Агат". В качестве силовой установки применяется уже проверенный дизель В-92С2, однако в дальнейшем по результатам доработки возможна его замена на 1200-сильный V-образный челябинский дизель В-99. Однако перефорсирование двигателя накладывает увеличенную нагрузку на систему охлаждения. Для улучшения охлаждения на машину установлен новый алюминиевый радиатор с повышенной теплоотдачей. Ну и конечно надо отдать должное создателям вентиляторной системы охлаждения танка Т-72. Их предвидение будущего развития своего танка обеспечило долголетие конструкции и небывалую надежность силовой установки в широчайшем диапазоне эксплуатационных температур. Увеличение удельной мощности предопределило продолжение работ по усилению ходовой части и увеличению энергоемкости подвески. Танк оснащен системой автоматического переключения передач, что обеспечивает: автоматическое переключение передач ступенчатой трансмиссии танков, в зависимости от условий движения, режима работы двигателя и действий механика-водителя по управлению движением машины; повышение разгонных характеристик танка; повышение средних скоростей движения танка; выбор скорости движения с использованием педали подачи топлива и тормоза; уменьшение физических нагрузок на механика-водителя, особенно на длительных маршах при движении в колонне. Система позволяет без изменения существующей конструкции ступенчатой трансмиссии обеспечивать автоматическое переключение передач, что повышает КПД трансмиссии и улучшает динамические свойства танка. Возможность перехода на ручной режим управления сохранена, время переключения передач – 0,5 с.
Комплекс защиты машины вполне обеспечивает непоражаемость лобовой проекции всеми современными противотанковыми средствами. Бортовая и кормовая зашита отечественных танков послевоенных поколений была и остается традиционно на более высоком уровне в сравнении с зарубежными машинами. На машину был установлен модернизированный комплекс оптико-электронного противодействия "Штора-2". Анализируя опыт боев в Чечне и других региональных конфликтов, разработчики Т-90А реализовали комплекс мероприятий по усилению локальной защиты уязвимых огню РПГ мест машины и тепловой маскировке. Огневая мощь машины возросла за счет установки существенно доработанной пушки 2А46М5 с повышенными характеристиками внутренней и внешней баллистики. На машину был установлен доработанный автомат заряжания, приспособленный к работе с новыми более длинными БПС.
К моменту получения "Уралвагонзаводом" заказа на новые танки, разработка Т-90А еще не была завершена, а потому вести серийное (скорее – "псевдосерийное") производство машин пришлось, опираясь на временные технические условия, согласованные с заказчиком. При согласовании в переписке просто указывались пункты мероприятий ПО ОКР, которые непременно должны были быть реализованы на заказанных машинах. Впрочем, подобное решение вполне соответствует идеологии разработки и производства бронетанковой техники в Нижнем Тагиле. Работы по выполнению госзаказа продвигались крайне медленно и напряженно. Сказывались технологические проблемы при производстве, ведущемся параллельно доработке конструкции, длительный разрыв производственной кооперации, нехватка или полное отсутствие комплектующих у смежников, острая нехватка квалифицированных рабочих рук. Для решения срочных вопросов в сборочном цехе пришлось устраивать круглосуточное дежурство конструкторов КБ и непосредственно в цехе проводить ежедневные рапорты в присутствии первых лиц КБ и завода. Нечто подобное последний раз на УВЗ наблюдалось лишь в начале 70-х годов прошлого века при становлении в серии знаменитого Т-72! Трудно винить за это отдельный завод или КБ – это скорее системные проблемы машиностроительной отрасли в постсоветской России. Нужно сказать спасибо уральцам за то, что вообще сумели выжить в эти непростые годы и не потерять при этом танковое производство совсем, как-то случилось, например в Омске. Худо – бедно, но вся заказанная партия в 14 единиц, пусть и с некоторым опозданием, но все же в начале 2005 года была сдана военной приемке. Российская Армия пополнилась 14-ю действительно новыми машинами. В том же году новая модификация официально была принята на вооружение. Машины, имевшие заводские обозначения "Объект 188А" и "Объект 188А1", получили официальное армейское наименование "Т-90А" и "Т-90А1" соответственно. В 2005 году "Уралвагонзавод", согласно росписи государственного бюджета, получил заказ на 18 танков Т-90А, а начиная с 2006 года, производит ежегодно по батальонному комплекту Т-90А и Т-90АК (ориентировочно по 31 машине в год). К этому времени в основном завершилась отладка технологии и восстановление кооперационных связей. Все это позволило "Уралвагонзаводу" завершить производственную программу 2006 года досрочно.
"Триумфальное" шествие американской демократии по земле Ирака вынудило правительства многих подлинно свободных государств озадачиться проблемой безопасности и независимости для своих народов. Не имея возможности по экономическим и политическим причинам производить закупки крупной боевой техники в США и подконтрольных им странах Евросоюза, они вынуждены обратить свои взгляды на продукцию ВПК бывших стран Восточного блока. В 2005 году завлекаемые рекламными посулами представители Алжира, а вслед за ними и Ливии, ознакомились с предложениями Украины (пока еще не вошедшей в НАТО) в области военно-технического сотрудничества. Однако нестабильная политическая ситуация в Украине и успешная реализация бронетанкового контракт между Россией и Индией с другой стороны заставили представителей Алжира и Ливии обратить внимание на продукцию российского ПО "Уралвагонзавод" – танки Т-90С. Уместно добавить, что при ознакомлении с предложениями украинской стороны потенциальные заказчики уже были хорошо осведомлены об аналогичных предложениях со стороны России. Еще 28 января 2004 года на территории ГДВЦ ФГУП НТИИМ состоялась демонстрация возможностей российской техники представителям Ливии, а 24-25 марта того же года делегации Алжира. Большим плюсом российской стороны было наличие гибких, но комплексных решений по ОБТ, готовой программы модернизации парка ранее выпущенных машин, возможность поставки комплекса инженерных машин и машин обеспечения на единой базе с улучшенными характеристиками (например, увеличение грузоподъемности и вылета стрелы БРЭМа). Взяв за основу проект танка Т-90С обр. 1999 г. поставляемого в Индию, Уральское КБ транспортного машиностроения провело его доработку под требования нового заказчика. Представителям Алжира, ведущим переговоры через "Рособоронэкспорт", было представлено около дюжины вариантов комплектации машины, исходя из различных значений параметра "стоимость-эффективность". Учтя опыт эксплуатации Т-90С "Бишма" в жарком климате Индии, был выбран исходный вариант машины с установкой систем кондиционирования и охлаждения аппаратуры ночного видения, а так же установкой доработанной системы обнаружения лазерного излучения. Данный вариант получил заводской индекс "Объект 188СА" (первоначально – "об. 188С с установкой кондиционера") и войсковое обозначение Т-90СА. Опытный экземпляр машины был изготовлен в мае 2005 года. В конце того же года он успешно прошел испытания в Алжире, включая жесткие условия пустыни. В январе 2006 года во время визита Президента Российской Федерации В.В. Путина в Алжир, российским "Рособоронэкспортом" был подписан пакет договоров на поставки различных вооружений, в т.ч. бронетанковых. Согласно им российская сторона в течение 4-х лет обязуется поставить Алжиру 185 танков Т-90СА и их командирскую версию Т-90СКА, провести модернизацию 250 танков Т-72М/М1 до уровня Т-72М1М силами российских специалистов, но на местных алжирских производственных площадях. Кроме того, контракты предусматривают поставку партии ремонтно-эвакуационных машин БРЭМ-1МА, выполненных на базе БРЭМ-1М с установкой кондиционера и учебных тренажеров. Согласно контракту, первая партия из 40 танков должна быть поставлена уже до конца 2006 года. Следом за Алжиром покупателем Т-90СА стала Ливия. Это желание было окончательно оформлено к лету 2006 года так же после успешной демонстрационно-испытательной программы на территории заказчика. Помимо вышеназванных доработок, машины, поставляемые Ливии, штатно будут иметь СЭМЗ (систему электромагнитной защиты от мин с магнитными взрывателями), планируется комплектация минными тралами с электромагнитной приставкой (защита от мин с радиовзрывателями), маскировочными комплектами "Накидка". Т-90СА в данной комплектации был представлен на выставке вооружений, ВТ и боеприпасов "Russia Expo Arms -2006", проходившей на полигоне "Старатель" под Нижним Тагилом 11-15 июля 2006 года. На этой же выставке делегация Ливии проявляла большой интерес к боевой машине разминирования БМР-ЗМ разработки ФГУП УКБТМ и машине гуманитарного разминирования населенных пунктов МГР ПП разработки СКБ-200 ФНПЦ "Станкомаш". Такая заинтересованность свидетельствует о большом внимании ливийских военачальников к угрозе минной войны и комплексном подходе к оснащению бронетанковых войск машинами, имеющими единую унифицированную базу, и несомненном коммерческом успехе российских оборонщиков. Практически одновременно с Алжиром и Ливией к Т-90СА проявила интерес Саудовская Аравия, Марокко, Йемен и Бразилия. 13 января 2009 года комитет по обороне правительства греческой части Кипра одобрил выделение средств на закупку 41 российского основного боевого танка Т-90. Программа закупки новой партии танков реализуется с 2006 года. В частности, кипрская сторона изучала ценовые параметры возможной закупки по документам, которые были получены от Агентства по оборонным закупкам Германии на танки "Леопард", Генеральной делегации по вооружению (DGA) Франции па танки АМХ-ЗОВ2, украинской компании "Укрспецэкспорт" на танки Т-84. В результате, вооруженные силы Кипра выбрали танки российского производства. Стоимость контракта составляет 115 млн. евро. Средства на приобретение танков предусмотрены в оборонном бюджете страны на 2009 год. По неофициальным данным, интерес к закупкам и лицензионному производству Т-90СА проявляет Иран. По заявлению специализирующегося на военных исследованиях американского аналитического центра "Форкаст Интернэшнл", танки Т-90 занимают, и в ближайшее десятилетие будут продолжать занимать, доминирующее положение на международном рынке бронетанковых вооружений.
Заявления, подобные недавнему заявлению "Форкаст Интернэшнл", не есть повод для самоуспокоения уральских танкостроителей. В настоящее время совершенствование базовой модели продолжает развиваться. В настоящее время в УКБТМ под шифром "Объект 188М" идут работы над новой модификацией Т-90. Упор сделан на еще более серьезное усиление защиты и вооружения. Оставив неизменным базовое шасси Т-90А с унифицированным МТО В-92С2, тагильские конструкторы разрабатывают новую башню с улучшенными параметрами защиты. Ее геометрия полностью изменена, изменением, очевидно, подвергается и структура комбинированной преграды. На машине в полном объеме устанавливается универсальный комплекс встроенной динамической защиты модульного типа "Реликт". Этот комплекс позволяет увеличить и без того весьма сильную противоснарядную защиту Т-90А в 1,5-1,6 раза по БПС и в 2 раза увеличивает противокумулятивную стойкость. Данных о системе управления огнем на данный момент пока не имеется, но, учитывая отработанные связи УКБТМ и белорусского "Пеленга", можно предположить установку на машину пятиканального тепловизионного прицела "Сосна-У" и панорамного прицельно-наблюдательного комплекса командира "Соколиный глаз". В качестве штатного вооружения будет применяться пушка 2А46М5 с устройством учета изгиба ствола, либо новейшая 125мм гладкоствольная пушка сверхвысокой баллистики, отработка которой ведется в Екатеринбурге на "Заводе № 9". Помимо прочего, особенностью машины является увеличенный возимый боекомплект: в кормовой части башни возможна установка модульного арсенала под дополнительный боекомплект. Так же, вероятно, некоторые изменения коснутся и установки вспомогательного пулеметного вооружения. Давать оценку данной модели пока рано – машина в данное время находится на сборке н опытном производстве. Однако есть хороший шанс на то, что этот экземпляр все же презентуют публике в июле 2009 года на выставке "REA-2009", отмечающей свое десятилетие, и приуроченной к проведению очередного саммита стран ШОС".