Дружили два конструктора
О забытых создателях советской бронетанковой мощи.
Н. В. Цейц и его работы в направлении развития концепции отечественного среднего танка. Когда начинаешь изучать творчество Советских инженеров и конструкторов 30-х годов 20 века, то понимаешь, в насколько жестких условиях им приходилось ковать оборонный щит Советского Союза. Но главное, наверное, не в этом, "оборонщикам" всегда приходится трудиться в жестком временном прессинге, главное здесь забвение истории. На наш взгляд здесь наиболее показательна судьба двух Николаев "короля истребителей" Н. Н. Поликарпова и создателя первого среднего танка Красной Армии Н. В. Цейца. И если о первом, особенно после известных мемуаров Н. А. Яковлева сложилось иронично-снисходительное отношение как к неудачнику, случайно оказавшемуся на посту главного авиаконструктора, то о втором знают лишь "фанаты" истории машиностроения. Между тем, в определенной степени, это знаковые фигуры истории нашей оборонной промышленности, и оставайся они на своих постах, развитие и оснащение наших вооруженных сил накануне Великой Отечественной войны могло бы сложиться по-иному.
Необходимо поднять завесу умолчания над выдающимися творцами нашей великой военной мощи.
Николай Валентинович Цейц родился в Москве в 1884 году, так что революцию он встретил уже вполне сложившимся человеком, как говорится в возрасте Христа. О дореволюционном прошлом и первых послереволюционных годах мы информацией не располагаем. Известно, что в двадцатые годы Цейц был профессором Московского энергетического института, активно занимался проектной и изобретательной деятельностью. Арестован 2 октября 1930 года по обвинению в том, что являлся участником контрреволюционной террористической организации. Постановлением Особого совещания при коллегии ОГПУ, 10 апреля 1931 г. осужден по ст.58-8 и 58-11 УК РСФСР (58-11 Всякого рода орг.деят. направленная к подготовке или совершению преступлений, а равно участие в организации образованной для подготовки или совершению одного из преступлений предусмотренной Настоящей Главой). 58-8 Совершение террористических актов направленных против представителей советской власти или деятелей революционных рабочих и крестьянских организаций, и участие в выполнении таких актов хотя бы лицами, не принадлежащими к контрреволюционной организации.
Видимо его дело было отголоском знаменитых дел "Промпартии", поскольку приговор на 10 лет исправительно-трудовых лагерей был весьма суров. Но отсидел Николай Валентинович всего 1, 5 года и в день рождения вождя мирового пролетариата, т.е. 22 апреля 1932 года постановлением того же Особого Совещания при коллегии ОГПУ освобожден досрочно. Какой информацией поделился Н. В. Цейц, или какие смягчающие обстоятельства обнаружили в его деле доблестные чекисты видимо останется загадкой. Просто так люди в те годы на свободу не выходили. Хотя нам кажется сомнительным, что человек к 50 годам, имеющий определенное положение и "обросший житейским жирком" начал пускаться в сомнительные шпионские авантюры. Тем более что в это время в семье Цейцов родился сын. Оставаться в Москве было небезопасно, и Цейц начинает работать в Ленинграде на Опытном заводе Спецмаш треста имени С. М. Кирова. В ноябре 1934 в ВЭТА под руководством Б. Ушакова и Н. Цейца был разработан проект бойкового трала для танка БТ-5. Его конструкция обеспечивала сплошное траление мин. В 1936 г. был изготовлен опытный образец трала, который обеспечивал траление непосредственно перед гусеницами танка. Этот трал был установлен на танке Т-26 и прошёл полигонные испытания. В апреле 1940 г. на заводе 185 бойковый трал был установлен на танке Т-28, но испытание не прошел ввиду недостаточной надёжности конструкции. Опять же остается неясным, участвовал ли Цейц в доработке своего детища в это время. Но главным в его работе остаются танки, особенно Т-28, единственный на тот момент средний танк Красной армии.
Те, кто знал, Николая Валентиновича вспоминают:
"За два-три года до войны на Кировском заводе шло производство установочной партии нового среднего колесно-гусеничного танка Т-29ЦН, с идеей о котором пришел в коллектив СКБ-2 Николай Валентинович Цейц. Он и возглавил проектные работы по созданию нового танка. Именно он стал одним из воспитателей молодых специалистов. Ветераны СКБ-2, хорошо знавшие Николая Валентиновича Цейца, характеризуют его так. Внешне – это был человек среднего роста, чуть больше пятидесяти лет от роду. Очень интеллигентный, скромный. Он никогда не грубил, говорил очень тихо, с улыбкой и улыбка его всех очаровывала. Часто садился рядом с разработчиком и анализировал его конструкцию не только с точки зрения теоретической механики и сопротивления материалов, но и рассматривал возможные физические явления и тепловые процессы в узле или агрегате. При этом всегда проводил расчетный анализ. Редко пользовался справочниками. При рассуждении сам выводил простую и удобную для расчета формулу и ею пользовался".
История танка Т-28 могла закончится в 1937 году. Дело в том, что согласно "Системе тан-ко-тракторного и авто-броневооружения РККА на 2-ю пятилетку" его должен был заменить в производстве колесно-гусеничный танк Т-29. История последнего началась в 1933 году, когда конструкторское бюро технического отдела экономического отделения ОГПУ, в котором работали арестованные конструкторы (возможно с этой организацией и сотрудничал Цейц), разработало и изготовило на заводе "Красный Пролетарий" в Москве танк ПТ-1. ПТ-1 являлся дальнейшим развитием танка БТ, но в отличие от "бэтэшки" он имел привод на три пары опорных катков при движении на колесах, а также мог плавать. Параллельно с этим были разработаны пять вариантов "неплавающего колесно-гусеничного танка типа ПТ-1". Они различались размещением вооружения (в одной или трех башнях) и толщиной брони - от 15 до 30 мм. После обсуждения проектов предпочтение отдали трехбашенным вариантам № 4 и 5, которые планировалось изготовить в "металле" в конце 1933 года. Но в связи с расформированием КБ ОГПУ эту работу передали на опытный завод им. Кирова в Ленинграде, который в 1934 году построил два трехбашенных колесно-гусеничных танка, получивших обозначения Т-29/4 и Т-29/5. Они имели одинаковое вооружение - 76,2-мм пушку КТ-28 и пять пулеметов ДТ — и различались между собой бронированием (15-20 мм и 20—30 мм соответственно), массой (16 и 23,5 т), скоростью движения и рядом других параметров.
По компоновке танки Т-29 были аналогичны машине Т-28, но отличались от нее конструкцией ходовой части. Она включала в себя восемь двухскатных опорных катков большого диаметра на индивидуальной пружинной подвеске, звездочки и ленивцы. При движении на колесах три задние пары опорных катков были ведущими, а передняя пара — управляемой.
В 1934-1935 годах танки Т-29 прошли обширную программу различных испытаний, в том числе и сравнительных с Т-28. Например, Т-29-5 по приказу наркома обороны СССР № 019с от 8 октября 1935 года поступил на войсковые испытания (к этому моменту пробег машины составил 1724 км - 1010 на колесах, 714 на гусеницах).
В ходе испытаний с 19 по 29 октября 1935 года Т-29-5 прошел 375 км, а в выводах комиссия отмечала следующее: "Танк Т-29 имеет хорошую поворотливость и маневренность, особенно в тяжелых условиях. Скорость Т-29 выше, чем у Т-28 серийного, и равноценна с опытным Т-28А (скоростным). По мощности вооружения и броне равноценен Т-28, но уступает в удобстве обслуживания, так как в главной башне находится два человека, башня должна быть обязательно переконструирована. Более сложен из-за колесного хода".
По результатам испытаний в 1936 году опытный завод им. Кирова изготовил эталонный образец Т-29. В 1937 году планировалось приступить к серийному производству таких машин на Кировском заводе. Общепринято считать, что эталонный Т-29 имел много недостатков и не удовлетворял требованиям военных, однако не согласимся с этим утверждением. Согласно постановления Комитета Обороны при СНК СССР № 14сс от 25 мая 1937 года "По вопросу производства машин на Кировском заводе" последний должен был представить на утверждение проект нового образца Т-29 с утолщенными и наклонными листами из цементованной брони т.е. военные хотели получить средний танк в с лучшей бронезащитой.
Проект такой машины, получившей обозначение Т-29Ц или ЦН — буква "Ц" по одной из версий обозначала, что танк изготавливается из цементованной брони, по другой версии танк разработан под руководством Н. Цейца, что и обозначает аббревиатура "ЦН". Проект 4 июля был представлен на рассмотрение наркомам тяжелой и оборонной промышленности Межлауку и Рухимовичу. Т-29Ц представлял собой 30-тонную машину с цементированной бронёй толщиной 30 мм. Ходовая часть состояла из 5 пар опорных катков большого диаметра (на колесном ходу четыре пары ведущих и одна управляемых) и 6 поддерживающих роликов. Вооружение — 5 пулеметов ДТ, 2 ДК и 76-мм пушка Л-10 — размещалось в трех башнях, экипаж состоял из 6 человек. Проект получил одобрение, и к 1 июня 1938 года предполагалось изготовить опытный образец. Но осенью 1937 года все работы по Т-29Ц были свернуты. Судьба трех изготовленных Т-29 сложилась по-разному. Т-29-5 был разобран в 1938 году. В том же году эталонный образец Т-29 был перевооружен пушкой Л-10. После начала советско-финляндской войны этот танк отремонтировали, и 13 февраля 1940 года он "убыл в распоряжение АБТВ 13-й армии". Однако о боевом применении этой машины в ходе этого конфликта ничего не известно. Летом 1941 года Т-29-4 и эталонный Т-29 числились среди "боевых музейных и трофейных машин" НИБТ полигона. 22 сентября 1941 года Т-29-4 вместе с рядом других машин полигона был отправлен в Казань, а эталонный Т-29 остался. 8 октября 1941 года он в составе роты Семенова убыл в распоряжение командования Можайского укрепрайона. В ноябре 1941 года Т-29 встречается в ведомости машин 22-й танковой бригады, ведущей бои в районе 11авловский Посад. Дальнейшая судьба машины неизвестна
Танк Т-28 и его модификации Т-29 опережали свое время. Казалось бы, простейший аналитический отчет по боям в Испании давал ответ,- на поле боя вышли противотанковые средства, которые ставят крест на всей линейке советского танкостроения: танкетке Т-27 (транспортер – средство доставки боеприпасов), Т-38 (плавающий танк, но де факто разведка, охрана, связь), БТ-2-7 (танк глубокого прорыва, бронекавалерийский танк), Т-26 (танк сопровождении пехоты), Т-35 (парадный танк). Но, ГАБТУ ведет себя как девица на выданье, она воротит нос от всяких "выгодных" предложений. Прозрение к этой почтенной организации приходит в момент пения третьего жареного петуха, после чего и начинаются самые интересные вещи. И так, военные просили средний танк с колёсно-гусенечным ходом для равноценного маршевого движения с танками БТ. Они его получили. Просили усилить вооружение,- и здесь конструкторы постарались, и Т-28 и Т-29 получают вместо пушки КТ-28 более мощную Л-10 и Л-11, а затем и вообще 85-миллимитровое зенитное орудие Грабина Ф-39. В пулемётных башнях и на главной башне планируется установить зенитные пулемёты ДШК, что полностью обеспечивало воздушное прикрытие танковых колонн. По предложению Цейца, поддержанную Шашмуриным, колёсно-гусеничный ход Т-29 или тележки с балансирами на Т-28 можно заменить на торсионную подвеску, что было тогда новинкой в танкостроении. Так же танки получили усиленное бронирование. Таки образом уже в 1938 году Красная армия могла массово получить отработанный промышленностью средний танк с параметрами тяжёлого, но этого не происходит, вместо этого начинается увлечение многотонными монстрами. Наступив на горло собственной песне, Николай Валентинович Цейц вместо дальнейшей модернизации средних танков Т-28 вынужден был заниматься проектированием нового трёхбашенного танка СМК. Но поскольку любимым детищем Ж.Я.Котина был не СМК, а КВ то Цейца и направили инженером по ходовой части этого танка. До самого начала войны Николай Валентинович вынужден был разрабатывать супертяжёлые танки КВ-4 и КВ-5.
Тактико-техническое задание на разработку танка КВ-4 содержало очень серьезные требования к огневой мощи и защите. Вооружение согласно заданию должно было состоять из 107-мм пушки ЗИС-б, второй 45-мм танковой пушки, огнемета и 4—5 пулеметов. Толщина лобовой брони должна быть увеличена до 125—130 мм. На танк предполагалось поставить авиационный двигатель М-40 с фантастической по тем временам мощностью 890 кВт (1200 л. с.). Срок представлении технического проекта был назначен к 15 июля 1941 года, а опытный образец должен быть готов к 1 сентября того же года!
Рассмотрев практическую возможность выполнения этого сверхтрудного задания, главный конструктор Ж. Я. Котин принял решение о проведении открытого конкурса, к участию в котором, наряду с руководителями и опытными компоновщиками, привлекались все желающие, включая молодых специалистов. Объявленный конкурс заинтересовал многих. В течение мая-июня 1941 года участники представили более двух десятков проектов. До нас дошла 21 разработка. Из этого числа 19 — полностью оформленных и подписанных, имеющих номера.
Анализируя результаты конкурса, можно отметить, что в нем были исследованы практически все возможные варианты и комбинации по размещению одних и тех же узлов в корпусе и на шасси тяжелого танка КВ-4.
Из 21 проекта 13 выполнены с задним расположением двигателя и ведущего колеса. В 8 проектах ведущее колесо расположено в носовой части корпуса танка. При этом только в одном проекте все узлы моторно-трансмиссионного отделения сосредоточены впереди, а экипаж, в том числе и механик-водитель,— за этим отделением. В остальных семи вариантах водитель и радист располагались впереди двигателя. Из этих семи в четырех вариантах двигатель расположен сзади механика-водителя, причем в трех из них системы охлаждения отнесены в корму. В двух проектах двигатель с обслуживающей его системой расположен в корме, а в одном — двигатель размещен между двумя башнями, система же охлаждения — в корме.
Варианты размещения вооружения были также весьма различны: семь проектов выполнены по типу танка СМК: пушка калибра 107 мм установлена в главной задней башне, располагавшейся несколько выше малой передней башенки с пушкой 45мм. В шести проектах малая башня расположена над главной (на крыше) башней. Два проекта выполнены с размещением двух пушек в одной башне, а два проектировщика вообще отказались от установки второй меньшей по калибру пушки. Остальные авторы рассматривали различные варианты размещения одной из пушек в корпусе с ограниченным наведением по горизонту. Масса КВ-4 во всех проектах получалась не менее 80—100 т.
Оценивая выполненные в мае-июне проекты танка КВ-4, следует отметить их неравноценность. Здесь есть и тщательно, грамотно оформленные предложения опытных компоновщиков, таких как Г. Н. Москвин, Н. В. Цейц, Н. Л. Духов, и схемы-наброски или оформленные только для себя, как у заместителя главного конструктора А. С. Ермолаева, и добросовестно, но технически слабо отработанные проекты молодых конструкторов.
Несмотря на катастрофическое приближение линии фронта к городу, поисковые конструкторские работы на Кировском заводе не прекращались. Конструкторы Л. Е. Сычев, Н. В. Цейц, А. С. Ермолаев, Ф. А. Маришкин, С. В. Мицкевич, Н. Т. Федорчук, М. П. Резниченко продолжали начатую перед войной работу над проектом танка КВ-5. Изготовление опытного образца планировалось к 1 сентября 1941 года.
Масса танка КВ-5 превышала 100-тонный рубеж. Новая машина походила на неприступный ДОТ. Низкий корпус имел длину приблизительно 8 м (8257 мм), а в ширину — 4 м. Лобовая часть башни имела броню толщиной 180 мм. Для размещения механика-водителя в носовой части корпуса предусматривалась специальная башенка. Рядом с ней располагалась поворотная башенка для пулеметчика. Торсионная подвеска танка базировалась на восьми катках. Танк предполагалось вооружить 107-мм пушкой и двигатель поставить мощностью 890 кВт (1200 л. с.). Первые чертежи этой машины Ж. Я. Котин подписал в начале 1941 года. Работали быстро, но в срок, к 1 августа 1941 года, не уложились. Самой поздней датой работы над проектом КВ-5 явилось 22 августа. Этим днем помечена подпись главного конструктора на чертежах корпуса и башни. На этом, надо полагать, разработка КВ-5 прекратилась, ибо враг уже отрезал Ленинград от Большой земли, перерезав железную дорогу. Видимо в последних числах августа Цейц был либо арестован, либо переведён в гражданскую отрасль промышленности-направлен в Сибирь с целью модернизировать драги, чтобы поднять объёмы золотодобычи.
Попробуем восстановить картину происшедшего по воспоминаниям Н. Ф. Шашмурина "Противоборство", поскольку это единственные мемуары, проливающие свет на последние месяцы жизни Н. В. Цейца. Из мемуаров понятно, что к старости Шашмурин обладал крайне желчным и сварливым характером, считая себя обойденным в награждениях и премиях. Всячески понося Ж. Котина, который по его словам постоянно "задвигал Цейца", Шашмурин тем не менее обходит молчанием свои отношения с Николаем Валентиновичем в 1937-1941 годах. Поразмышляем, а какие они могли быть? Цейц – опытнейший конструктор с дореволюционным стажем, а Шашмурин вчерашний выпускник вуза, по возрасту годящийся ему в сыновья. Зная доброжелательность Николая Валентиновича его желание оказать помощь молодым неопытным конструкторам, что решения некоторых проблем по проектированию танков подсказывал он. Так было в случае с Духовым, которому он подсказал идею с КПП для танка КВ-1 и не его вина, что Духов не любивший, по воспоминаниям Шашмурина, сидеть за кульманом совершенно творчески непроработал эту идею. Думается, что к решению с торсионной подвеской для танка Т-28 Николая Федоровича подвел тоже Цейц. Остается предположить, что в 1939-1940 годах Шашмурин где-то крупно подставил Цейца, и их отношения прекратились. Шашмурин прекрасно знает, когда был арестован Цейц, но уходит от ответа, он ограничивается фразой, что когда проект танка СМК был закончен, Цейца убрали, а на его место поставили Ермолаева.
Попробуем разобраться, когда же произошел арест Цейца и с чем он был связан. Наши информаторы путаются в этом вопросе. Некоторые считают, что Цейц находился в заключение с 1938 по весну 1942 года, другие, что арест был в 1942 году, третьи – что в августе 1941.
Логически предположить, что арестов было два. Первый последовал ы связи с разгромом КБ О.М. Иванова, второй в августе 41 когда советских немцев убирали из армии и с ответственных должностей на производстве. Это подтверждает и книга "Без тайн и секретов", очерк 60-летней истории танкового конструкторского бюро на Кировском заводе в Санкт Петербурге.
Проблемы с танком КВ-1, нелицеприятные отзывы об этой машине с фронтов танкистов всех уровней, вызвали крайне негативное отношение к этому танку у Сталина.
Работу Ж.Я. Котина на ЧКЗ в 1941 году нельзя назвать иначе, как имитацией бурной деятельности по созданию новых образцов техники. Неискушённому исследователю танкостроения может показаться, что каждый танк являет собой новую модель. Фактически же, это неизменный КВ-1, на который примеряли то химзавесу (КВ-12), то огнемет (К-8), то 122 миллиметровую гаубицу (КВ-9), то набор "двустволок" (КВ-6), (КВ-7). Совершенствованием ТТХ по доброй традиции заниматься никому не хотелось, и в этой части претензии Шашмурина к КБ и лично Котину вполне обоснованы. К марту 1942 года бедственная ситуация с надежностью и подвижностью танков КВ в войсках достигла своего апогея. Треть танков, пройдя 120 км, выходила из строя. Правительство пошло на репрессивные меры. Приказом по НКТП от 21 марта 22 года №32 85 мс было вынесено взыскание руководящему составу ЧКЗ и СКБ-2, выговор получили директор завода И. М. Зальцман, главный инженер С. Н. Махонин, главный конструктор Ж. Я. Котин и ряд других ответственных сотрудников.
И вот здесь вновь появляется Н. В. Цейц. По Н. Ф. Шашмурину с приисков по добыче золота его вызывает лично Малышев. Он прекрасно понимал, что КВ-1 слабая по ряду механизмов и совершенно нетехнологичная машин. Собственно это и является ответом на вопрос современного исследователя проблем Урала Фельдмана. КВ-1 выпускался, и то с величайшим напряжением в 1939-1941 годах на Ленинградском Кировском заводе имевший прекрасный станочный парк и лучших рабочих СССР. Поэтому о технологичности машины там думали мало. Перенос сборки на тракторный конвейер в Челябинске, потребовал коренной переработки технологических процессов, потеря ряда заводов смежников потребовала установки ряда суррогатных механизмов. Был фактически создан новый танк КВ-1 военного времени. Но он, как и довоенный имел ряд неустранимых изъянов. Видимо по личной просьбе В.М. Малышева, В.Н. Цейц начал проектирование совершенно новой машины уже в конце 1941 года, иначе совершенно невозможно понять, как удалось в наикратчайший срок спроектировать и построить такой великолепный танк. Только такой танкостроитель, высочайшего класса, как Цейц, имея небольшой коллектив сотрудников смог создать КВ-13. Понимая, что если Малышев увидит новый танк и доложит о нем Сталину, то это будет иметь фатальные последствия для ряда танковых КБ: Котина, Морозова, Астрова, - "Зальцман и Ко" делают все, чтобы показ единого боевого танка не состоялся. Для сравнения, в это же время в помещениях Новосибирского зоопарка Николай Поликарпов создал единый истребитель для ВВС Красной армии "Истребитель тяжелый пушечный – ИТП М-2". Но круговая порука "дельцов" оборонпрома уничтожала образцы выдающейся техники и их создателей. По приказу замнаркома А. Яковлева машина Поликарпова была уничтожена на полигоне. Поле чего не старый еще Николай Николаевич умирает от инфаркта. Подобная расправа происходит и с Цейцем, хотя версий происшедшего несколько различаются.
Для создания нового образца танка в марте 1942 года в Челябинске на базе СКБ был сформирован опытный танковый завод, одной из главных задач этого завода было проведения комплекса работ, по созданию танка, более мощного, чем КВ и в то же время более легкого, надежного и технологичного. Первой крупной самостоятельной работой опытного танкового завода стал тяжелый танк КВ-13 ("объект 233"). Уже в мае 42 года первый опытный образец "объект 233" изготовили в металле и направили на заводские испытания.
Основные теоретические работы по танку КВ-13 возглавлял ведущий инженер Н. В. Цейц. Оригинальный по форме корпус разработала группа конструкторов под руководством инженера К. И. Кузьмина и ведущего инженера С. В. Мицкевича. Непосредственную компоновку машины разработал инженер Г. Н. Москвин. Чуть позже к проекту присоединяется Н.Ф. Шашмурин.
Так или иначе, весной 1942 года отношения Н.В. Цейца и Н.Ф. Шашмурина возобновились. Цейц пошел на это из-за мягкости характера, Шашмурин нуждался в энциклопедических знаниях и блестящем аналитическом уме конструктора-инженера и сопроматчика от бога.
Снижение массы на КВ-13 решалось при одновременном повышении уровня защиты машины, особенно в лобовой проекции. Танк КВ-13 в соответствии с требованиями заказчика должен был противостоять снарядам немецкой 88-мм пушки, которая уже начала применяться в то время не только в зенитной, но и в противотанковой артиллерии. Однако до ее появления на немецких танках оставался еще целый год.
Сам факт задания столь высокого уровня защиты некоторые историки расценивают как какую-то особую дальновидность военных специалистов, чуть ли не предвидение всего хода дальнейшего развития танков. На самом же деле все объясняется гораздо проще. Уровень защиты танка всегда задается в соответствии с возможностями всего противотанкового вооружения мира, и только, когда бронепробивающие возможности танкового оружия превысят все другие противотанковые средства, только тогда требования защиты определяются возможностями новой танковой пушки.
В связи с высокими требованиями задания по защите толщина лобовой брони танка КВ-13 была доведена до 120 мм, одновременно масса машины, по сравнению с КВ-1, снижена на 16 т. Этого удалось достичь, благодаря уменьшению внутреннего забронированного объема. Численность экипажа удалось сократить до трех человек за счет исключения стрелка-радиста и заряжающего.
После того как отказались от стрелка-радиста, появилась возможность передний литой узел выполнить выступающим вперед со скосами в верхней части, как бы подчеркивающими подбашенную коробку. В связи с уменьшением экипажа в башне до двух человек сократили размеры башни. Значительно компактнее стала моторно-силовая установка. Все это, а также уменьшение боекомплекта до 65 выстрелов позволило снизить высоту машины, по сравнению с КВ-1, на 210 мм, и сделать ее короче на 700 мм. За счет применения более узких гусениц и внедрения нового бортового редуктора танк стал уже на 250 мм. Также была уменьшена толщина брони как на крыше, так и у днища.
Серьезным техническим новшеством при изготовлении корпуса явилась расточка всех отверстий не в собранном корпусе, как это делалось на танке КВ, а в деталях до подачи их на сборку. Одновременно было уменьшено число стыков, пригонок, сварных швов — все это значительно упрощало многие операции при сборке танка.
6-мм танковая пушка ЗИС-5 конструктора В. Г. Грабина, примененная на КВ-13, устанавливалась на специальных цапфах с шаровыми опорами. Два пулемета обеспечивались 15 запасными дисками. Экипаж вооружался автоматами ППШ, Для стрельбы из танка в башне имелись четыре амбразуры, защищенные легкими съемными пробками. Вращение башни при работающем двигателе производилось электромотором, а на стоянках — ручным приводом.
Ходовая часть танка КВ-13, базировавшаяся на торсионной подвеске, строилась аналогично танку КВ, но отличалась тем, что имела пять катков на борт, вместо шести у КВ, и приспосабливалась для применения гусениц как от КВ, так и от танка Т-34. Такая унификация на советских танках разных классов вводилась впервые.
Силовая установка мощностью 422 кВт (600 л.с.) позволяла танку КВ-13 развивать скорость до 55 км/ч. Новая коробка передач с подвижными зубчатыми муфтами обеспечивала девять скоростей вперед и одну назад. Одноступенчатая планетарная бортовая передача монтировалась в кронштейне ведущего колеса. Дизельный двигатель В-2К мощностью 422 кВт (600 л. с.) устанавливался, как в танке КВ-1. Для его запуска использовался электроинерционный стартер с электромотором, пусковое устройство на сжатом воздухе и ручной привод.
Летом 1942 года были изготовлены опытные образцы танка КВ-13. То была, как уже говорилось, очередная попытка разработать тяжелый по бронированию, но средний по массе танк. Забегая вперед, следует заметить, что, в конце концов, благодаря этим экспериментам, были ликвидированы понятия и "средний", и "тяжелый" танк. Их заменил термин "основной боевой танк". Николай Фёдорович Шашмурин вспоминает: "Проектирование и изготовление двух образцов машин было осуществлено в чрезвычайно короткие сроки, и начались испытания первого экспериментального танка по сокращенной программе. Поводом для такой поспешности являлось прекращение производства танков КВ-1 и подготовка завода к изготовлению танков Т-34. Надо было спасать честь мундира, даже таким авантюрным способом. А ведь в это время шли полным ходом работы по танку КВ-1 с. Для танка КВ-13 была разработана Маришкиным 9-скоростная, 3-диапазонная КПП. Элементы ходовой части в основном применены с танка Т-34, за исключением опорных катков, заимствованных с тяжелого танка. Скорость до 55 км/ч, масса танка до 35т. Основное бронирование 60x90x120 мм. С глубоким прискорбием пишу, что в июле 1942 г. Николая Валентиновича не стало. Он умер в возрасте 54 лет, полный творческих сил, на почве тяжелейшего стресса в результате неоправданного, спровоцированного Котиным оскорбления в присутствии Пухова и Ермолаева. Он скончался на руках у меня и М.П. Резни-ченко, так же в присутствии Духова и группы конструкторов. В дальнейшем, помимо работы по тематике своего отдела, главным образом КВ-1 мне было поручено вести все дела по танку КВ-13 в качестве ведущего инженера".
Ходовые испытания опытного образца КВ-13, проведенные поздней осенью 1942 года, выявили недостаточную надежность ходовой части, силовой установки и планетарного механизма поворота, нуждавшихся в существенной доработке. К тому же исключение из состава экипажа заряжающего без замены его какими-либо средствами механизации процесса заряжания приводило к резкой перегрузке командира танка, который вынужден был, помогая наводчику орудия, отвлекаться от наблюдения за полем боя. По всем этим причинам танк КВ-13 в серию не пошел.
На втором образце танка применил комплектно только узлы ходовой части танка КВ-1 с, имея основания рассчитывать на их большую живучесть при эксплуатации в боевых условиях. Следует млеть в виду, что в заводских условиях, при сдаточных испытаниях водители наловчились избегать опасных нагрузок, характер испытательных трасс известен, и освоен, а также объем испытаний крайне ограничен. Имеют место случаи бесконтрольной замены дефектных деталей и пр.
Составив особое задание на пробег всего лишь в объеме 50 км, я провел его в особом режиме. Маршрут: Челябинск — Копейск — обратно. Трасса: неустроенная булыжная дорога. Экипаж: Шашмурин — зам. гл. конструктора; мастер вождения — Ковш, военпред — Розов.
В одном направлении машину вел Ковш. Все обошлось благополучно, лишь на паре опорных катков обнаружились мелкие трещины. Обратно машину вел сам, на предельно высоких скоростях. Прибыл на завод с побитыми катками. Был, учинен скандал, а позднее за эту "самодеятельность" имел крупные неприятности. Но судьба танка КВ-13 была предрешена, этот феномен скончался.
Николай Валентинович Цейц был похоронен в городе Челябинск на его могиле была установлена танковая башня, перед смертью он завещал все свои чертежи, бумаги и разработки своему ученику Н.Ф. Шашмурину. Логарифмическую линейку он попросил передать своему сыну, служившему в авиации. Но последнее завещание отца выполнить не удалось. 5 мая 1944 года бомбардировщик "Бостон" А-20 в экипаж, которого входил стрелок – радист Юрий Николаевич Цейц был сбит зенитной артиллерией фашистов.
Н.Ф.Шашмурин и его концепция танка "предельных параметров". Создание танка "предельных параметров" является такой же идеей фикс у конструкторов танков, каковой она в своё время была у средневековых алхимиков ищущих "философский камень". Собственно говоря, советские инженеры несколько раз подходили к созданию вполне боеспособных таков "предельных параметров" в соответствии с ТТХ своего времени. Для начала 30-х годов ХХ века ими являлись танк "Гроте", Т-35, Т-100, СМК. В концепции этих танков превалировала идея количества орудийных стволов размещённых в машине, способных с места вести одновременный огонь на поражение нескольких целей. Апофеозом восхваления такого бронированного монстра стал роман известного инженера, создателя проекта электромагнитной пушки, а по совместительству писателя-фантаста Александра Казанцева. В своём романе антиутопии "Пылающий остров", опубликованном в 1937 году, он описывает именно такую машину.
"Плац-парад находился от моря, по меньшей мере, в ста километрах, но, тем не менее, из-за холма показалась боевая башня самого настоящего линейного корабля, а следом за ней — трубы и весь корпус гигантской бронированной машины, размером не меньше крейсера.
Из труб шел дым, как у былого морского судна. Боевые башни ощерились крупнокалиберными клыками, блестевшими на солнце.
Сухопутный броненосец передвигался на огромном количестве гусениц, которые специальными приборами, в зависимости от профиля местности, поднимались или опускались, меняя положение относительно судна. Случайные изменения рельефа не влияли на положение бро-неносца. Специальные гироскопические приборы быстро реагировали на малейший крен. Лишь на больших холмах сухопутный корабль величественно накренялся.
Поравнявшись с холмами, броненосец дал залп из всех своих орудий.
— Вот на чем можно пройти любой укрепленный район! — сказал хозяин, и в голосе его послышалась нежность. Гости смотрели в немом удивлении.
Теперь было видно, что в каком бы положении ни были гусеницы, они всегда благодаря особому подвижному устройству щитов будут защищены броней, притом наиболее толстой и надежной.
Броненосец шел прямо на лес. Уже начали валиться первые деревья, но громада стали и бетона, не замедляя хода, продолжала двигаться вперед. К скрежету металла теперь прибавлялся надрывный треск уничтожаемых деревьев. Сухопутный корабль прошел весь лес, оставив за собой широкую просеку измятых, исковерканных стволов, и незаметно перешагнул реку".
Внимательный читатель романа мог обратить внимание и на другой тип машины, называемый "Черепаха" имеющих обтекаемую форму и совершенно неуязвимых для артиллерии противника.
Именно такие неуязвимые "черепахи" и пытались создавать в КБ Кировского завода, начиная, с КВ-1-5, проект 220 и т.д. Оставим фантасту - фантастово, ему ведь необходимо поразить воображение читателя чем-то необычным. Чем пытались поразить военных наши конструкторы тяжёлых танков неясно. Эксплуатация новых тяжёлых машин КВ-1 и КВ-2 вызывали у танкистов только головную боль. Командир 9-го Киевско-житомирского механизированного корпуса ГСС К.Л. Малыгин вспоминает: "Вечером 17 июня [1941г] на станцию Владимир-Волынск прибыл эшелон с танками КВ-2 для батальона тяжелых танков. Машин было 18 — для трех рот по пяти в каждой и три - для взвода командования. Танки эти были засекречены, разгружать и перегонять их в дивизию разрешалось только ночью, укрытыми брезентом.
Ночь на 18 июня была для жителей центральной улицы города беспокойной. По ней проходили для того временя чудо-машины, мощно ревели моторы, под гусеницами содрогалась земля, в окнах домов дребезжали стекла... Мы направили машины в лес. В дивизии КВ-2 никто еще не видел, кроме тех механиков-водителей, которые были командированы на завод для их приема и сопровождения. Полковник П. П. Павлов поручил своему заместителю по технической части подполковнику Д. А. Васильеву ознакомить командование соединения с тактико-техническими данными КВ-2. Утром 20 июня мы во главе с П. П. Павловым подошли к новым машинам. Возле них стоял подполковник Д. А. Васильев. Перед нами возвышался стальной гигант. Танк Т-26 по сравнению с ним казался игрушечным. Экипажу T-26, чтобы совершить посадку через люк башни, достаточно было стать на гусеницу, а у КВ-2 для этой цели была приварена к броне лестница. Мы обошли эту громадину, осмотрели и, признаться, были поражены ее величием. Конечно же это был самый мощный танк в мире.
— Приступайте, товарищ Васильев! — приказал Павлов.
Дмитрий Александрович, держа в правой руке длинную указку, а в левой—"Руководство по танку КВ-2", начал:
— Боевой вес танка около 50 тонн, толщина лобовой брони — около 100 миллиметров, маски — около 200 миллиметров. На прицеле дне шкалы. Одна — для бронебойного, другая - для бетонобойного снарядов. Танк предназначен для разрушения железобетонных огневых точек укрепленных районов. Эвакуировать его могут только тракторы типа "Ворошило-вец", каких, кстати, — Васильев повернулся к комдиву, — у нас в дивизии пока нет, товарищ полковник. Если эта махина застрянет в болоте, то вытащить ее со можно будет только ,одним или двумя такими же танками. Предупреждаю, что наши ремонтники пока этот танк не знают. Экипажи подобраны с Т-26, и завтра батальон начнет освоение новой техники. Кстати, я расскажу вам одну танковую историю... Дмитрий Александрович, человек спокойный, с добрым, улыбчивым лицом, любил рассказывать всякие бывальщины из своего бурного и беспокойного "технарского" прошлого, причем говорил длинно, невнятно, в деталях топил главное, и не у каждого хватало терпения выслушать его до конца. Но когда его перебивали, он не сердился. Вот и на этот раз полковник Н.А. Уколов сурово заметил:
— Нет, Дмитрий Александрович, истории свои оставьте для другого случая, а сейчас — о деле...
Понемногу выяснялось, что у КВ-2, хотя он и был грозной боевой машиной, имелись существенные недостатки: тяжел, маломаневрен, не способен истреблять танки, поскольку имел 152-миллиметровое орудие с навесной, а не с настильной траекторией, которая бы не превышала высоту танка противника хотя бы на дистанции 500—700 метров. Позже на смену КВ-2 пришли танки КВ-1 с 76-миллиметровой пушкой и тремя пулеметами, удобные, надежные боевые машины, каких не было у гитлеровцев. Но это позе...
Осматривая танк, каждый высказывал свои замечания, ни общее мнение было расплывчатым: танк, конечно, мощный, но... Этих "но" мы насчитали немало. Тем не менее новую технику надо было осваивать, что мы и не замедлили начать".
Но бюро Котина рисовало монстров в 2-3 раза больших по весу, чем уже имеющиеся. Как их было доставлять и на чём к месту боя, эвакуировать от туда при отсутствии средств эвакуации, производить плановый ремонт и т.д., оставалось неясным.
Беда всегда состоит в том, что планируя новую войну, военные теоретики опираются на опыт прежний. В данном случае планировалось пустить сверхтяжёлые танки через вражеские позиции, после прорыва, которой во вражеский тыл устремляется тысячи лёгких БТ и Т-26. Вторая мировая война показала, что никаких запредельных характеристик для машин не нужно, воюет техника в полне умеренными параметрами по скорости, бронезащите, калибру орудия. Здесь армия должна сказать огромное спасибо М.И.Кошкину, который не спроектировал, а ценой своей жизни, вопреки сопротивлению военных АБТУ и т.д., пробил скромный по характеристикам, но работоспособный танк Т-34, который оказался главным фигурантом второй мировой войны.
К созданию танка, который сможет стать главной машиной Советской армии на десятилетия вперёд, используя здравую мысль М.И.Кошкина об основном боевом танке, подошёл и Николай Фёдорович Шашмурин. Главным вопросом в создании такой машины был фактор веса. Пойдёт ли проектирование в продолжении линии "лёгко-средних" БТ, Т-34, Т-55, т.е. по догоняющей "Сталинский стандарт" в 55 тонн или по линии тяжёлых танков КВ-ИС превышающий этот стандарт. Историки-техники по прежнему ломают копья по этому вопросу, но ответ дала сама история. Эволюция средних танков остановилась на Т-64, порочная линия Морозова-Зверева-Устинова, фактически разорила СССР на реализацию мёртво рожденного проекта Т-64. К тому же привела к застою в развитии самоходной артиллерии. И сейчас спустя 50 лет видно, насколько создание тяжёлого танка ИС-7 опережало время, ведь даже сейчас, оснасти её современной электронной начинкой, и этот танк даст фору современным машинам.
Николай Фёдорович не так известен как другие конструкторы боевой техники. О необычайно широком диапазоне его деятельности как творца отечественной бронетанковой техники стало известно сравнительно недавно.
По происхождению Николай Федорович - коренной петербуржец. Дата его рождения - 26 июня 1910 г. Непростые жизненные обстоятельства стали причиной его пребывания в интернатах, раннего приобщения к самостоятельному труду. В пятнадцатилетнем возрасте вместе со своими школьными друзьями он сумел изготовить аэросани. Не игрушку, не модель, а настоящие, действующие аэросани! Может быть, именно тогда у Николая и возникло еще не до конца осознанное стремление к тому, что позднее было четко сформулировано и реализовано в раз-работанной им концепции конструирования "по предельным параметрам".
В двадцать лет Николай поступает в Ленинградский индустриальный институт, го-товивший инженерные кадры для промышленности и специалистов по механизации сельского хозяйства. По завершении учебы молодой инженер-механик был направлен по распределению в один из районов Сибири. Однако тяга к научной деятельности привела его в 1937 г. в аспирантуру на кафедру тракторов родного института. Здесь, работая над диссертацией, он вместе с конструкторами Кировского завода участвует в создании пропашного гусеничного трактора. Перед войной Николай Фёдорович участвует в проектировании тяжёлого танка КВ-3, который должен был заменить в производстве КВ-1. В начале войны он участвует в проектировании танка КВ-13 и даёт вторую жизнь танку КВ-1 – создав на его базе танк КВ-1 скоростной, положивший начало серии танков "Иосиф Сталин".
Потом на нем установили пушку калибра 85 мм, мощная, танковая. Эта модификация именовалась КВ-85. Очень жаль, что поздно и по нашей вине. Именно КВ-1с также послужил базой могучих "Зверобоев" СУ-152.
Однако танка прорыва, как боевой машины, обладающей в совокупности боевых и технических параметров, как танк предельных параметров, еще нет. Прежде всего, по вооружению и противоснарядной защите. Такого танка, который обладал бы существенными преимуществами перед танком любого типа, отечественным и зарубежным. Это было особенно необходимо то-гда, когда наступил период преимущественно наступательных операций. Мои предложения Котину завершились попыткой расправы, аналогичной той, которая завершилась гибелью Цейца Н.В. Я обратился за поддержкой к Малышеву, Эта работа приняла на начальном этапе под-польный характер. Ей, как я уже излагал выше, предшествовала моя "диверсия" по уничтоже-нию КВ-13. Руки были развязаны. Исходный базис был — надежно задействован КВ-1с, сверг-нут феномен КВ-13. В вышеизложенном материале установлено, что об этом убедительно свидетельствует не фальсифицировавшая и безгласная псевдоистория, а истинная. Поэтому в процессе борьбы за интересы дела, опираясь на имеющийся задел элементов (систем, агрегатов) танков КВ-1с и КВ-13, взяв за основу принципиальные положения о перспективном развитии БТТ — теории и практики, мной и были разработаны проектные и расчетные материалы в обос-нование такого танка ПРОРЫВА, развив его в понятие танка "ПРЕДЕЛЬНЫХ ПАРАМЕТ-РОВ". Но в связи с расхождением по ряду проблем с Котиным все вышеуказанные материалы направил Малышеву В.А. в ноябре 1942 года.
5 мая 1943 года вышло Постановление ГКО №3289сс "Об усилении артиллерийского вооружения танков и самоходно-артиллерийских установок", обязавшее артиллерийских конструкторов В.Г.Грабина (Центральное артиллерийское конструкторское бюро ЦАКБ) и Ф.Ф. Петрова (КБ завода №9) разработать 85-мм танковые пушки с баллистикой зенитного орудия 52-К и установить их в двух опытных танках ИС и в двух серийных КВ-1 С.
Разработку новых танковых пушек выполнили в месячный срок. В первой половине июня две пушки С-31 (конструкции ЦАКБ) и две Д-5Т (Завод №9) были изготовлены в металле.
Параллельно группа Н.Ф. Шашмурина на заводе №100 проводила эскизную проработку компоновки новых пушек в боевых отделениях танков ИС. И тут выяснилось, что установка 85мм пушки в башню с имеющимся диаметром погона в свету (1535 мм) резко ухудшит условия работы экипажа. Для обеспечения нормальных условий диаметр был увеличен до 1800 мм, что, в свою очередь, потребовало увеличения длины танка на 420 мм и введения дополнительно двух опорных катков (по одному на каждый борт). С учетом утяжеления башни под увеличенный диаметр погона все перечисленные изменения привели к увеличению массы танка до 44 т, соответствующему снижению удельной мощности и ухудшению динамики машины.
В начале июля были изготовлены четыре варианта опытных танков с 85-мм пушками: два танка ИС с увеличенными башнями и пушками С-31 (ИС №1) и Д-5Т (ИС №2), два КВ-1С (с пушкой С-31 в штатной башне и с пушкой Д-5Т в увеличенной башне). Заводские испытания всех четырех вариантов были проведены в течение июля 1943 г. Лучшие результаты оказались у танков с пушкой Д-5Т. Соответственно они получили название КВ-85 и ИС-85. За ними последовал лучший тяжёлый танк Второй мировой войны ИС-2.
Закончилась война. По собственной инициативе Николай Федорович уже в 1945 г. при-ступил к проектированию совершенно нового тяжелого танка - будущего ИС-7. За плечами богатейший опыт организации и проведения работ по созданию новых образцов бронетанковой техники. Этот танк "предельных параметров" можно без преувеличения назвать вершиной его творчества, блестящим воплощением разработанной им концепции конструирования.
Прежде всего, стоит отметить мощный комплекс вооружения, намного опередивший свое время. В его составе находилась строенная установка 130-мм танковой пушки С-26 со стабилизированным прицелом и механизмом заряжания, обеспечивающим скорострельность 6-8 выстрелов в минуту. С пушкой были жестко связаны 14,5-мм пулемет КПВТ и 7,62-мм пулемет СГМТ с дистанционным управлением огнем и системой пневмоперезарядки. В комплекс вооружения входили также две бронированные курсовые установки 7,62-мм пулеметов СГМТ по бортам корпуса для ведения стрельбы вперед по ходу танка и две установки по бортам башни для стрельбы назад. И, наконец, еще один 14,5-мм пулемет КПВТ размещался в зенитной установке на кронштейне над башней.
Затем защита. Уже в первоначальном варианте проекта были заложены беспрецедентные для того времени параметры броневой защиты: лоб башни толщиной в 210 мм, лоб корпуса — 150 мм, гнутые борта и днище — 20 мм.
И, что особенно сложно для тяжелого танка, — подвижность. Нужен был новый мощный двигатель для придания танку необходимых динамических свойств. Наладив тесное сотрудничество с разработчиками корабельных дизелей, Шашмурину удалось добиться создания модификации морского дизельного 12-цилиндрового У-образного двигателя М-50 (в танковом варианте — М-50Т) мощностью 1050 л.с.
В разработанной с этим двигателем танковой моторной установке Шашмурин впервые вместо вентилятора применил эжектор, использующий энергию выпускных газов двигателя для прососа охлаждающего воздуха. Запас топлива составлял 800 л и обеспечивал запас хода танку по шоссе до 300 км.
В качестве силовой передачи была создана очень компактная механическая планетарная трансмиссия, представлявшая собой коробку передач с механизмом поворота типа ЗК в едином блоке. Легкость переключения передач (восемь переднего и две заднего хода) достигалась с помощью гидросервопривода селекторного типа. Рациональная кинематическая схема трансмиссии позволяла эффективно использовать мощность двигателя для получения предельно высоких скоростей в различных условиях местности, в том числе развивать максимальную скорость на твердом грунте до 59 км/ч.
Смелое новаторство Шашмурина проявилось в конструкции элементов ходовой части. В качестве высоконадежного упругого элемента подвески были применены пучковые торсионы (каждый из 19 прутиков с шестигранными головками). Быстрое гашение колебаний подвески обеспечивалось оригинальными рычажно-поршневыми гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия, компактно размещенными внутри крайних балансиров. Опорные катки с упрятанной внутрь резиновой амортизацией были надежно защищены от разрушения и обгорания резины. Впервые в отечественном танкостроении использовались гусеницы с рези-нометаллическими шарнирами, чуть ли не на порядок увеличившими срок службы гусениц. Первый опытный образец изготовили в течение первого полугодия 1946 г. и окончательно собрали к 8 сентября. Одновременно в конструкцию танка продолжали вносить все новые улучшения. Второй, доработанный опытный образец собрали к 25 декабря.
Оба опытных образца прошли ходовые испытания. Параллельно на Ижорском заводе изготовили два дополнительных бронекорпуса и две башни, которые в Кубинке подвергли обстрелу снарядами калибров 88, 122 и 128 мм. Результаты ходовых испытаний и обстрела показали возросший уровень тактико-технических характеристик нового танка и в то же время дали материал для дальнейшего улучшения его конструкции.
В течение всего 1947 г. работа интенсивно продолжалась и завершилась разработкой нового, более совершенного варианта танка. Вместо пушки С-26 установили 130-мм полуавтоматическую нарезную пушку С-70. Система управления огнем получила прибор, обеспечивающий наведение пушки на цель и автоматический выстрел.
Броневая защита по результатам проведенных обстрелов была усилена. Толщина брони лобовой части литой башни возросла до 350 мм. Форму лобовой части корпуса позаимствовали у танка ИС-3. Это обеспечило практическую неуязвимость лобовой проекции танка ИС-7 не только от самой эффективной зарубежной противотанковой пушки того периода - 128-мм пушки сверхтяжелого немецкого танка Рогзсгю-205 ("Маус"), но также от более мощной соб-ственной 130-мм пушки.
В 1948 г. изготовили четыре образца ИС-7. После заводских испытаний они прошли государственные испытания.
В Интернете есть такая услуга - расшифровка фоносемантического, проще говоря, зву-космыслового значения той или иной фамилии. Я отнюдь не склонен доверять подобного рода психолингвистическим толкованиям, тяготеющим к мистицизму. И все же, разбирает любопытство узнать, что авторы этого загадочного сайта вкладывают в смысл столь необычной фамилии?
Что ж, посмотрим.
Оказывается, что из полного набора 32 красок, составляющих весь спектр возможных фо-носемантических значений любой фамилии, для звучания фамилии "Шашмурин" авторы сайта выделяют лишь шесть наиболее характерных признаков: тусклый, темный, страшный, тихий, низменный и печальный.
Согласитесь, что носителю фамилии со столь сумрачными признаками непросто проявить себя в прямо противоположном облике - как личность яркую, светлую, привлекательную, звучную, одухотворенную и оптимистичную. Тем не менее, именно такое впечатление производил Николай Федорович на окружающих, в том числе на автора этой статьи. При непосредственном общении с ним мне пришлось в который раз убедиться в истинности утверждения, что не имя красит человека, а человек имя.
Вершина развития советских тяжелых танков ИС-7. Танк на 30 лет опередивший свое время. (Главный конструктор Шашмурин Н.Ф.)
Пудовкин С.И., методист высшей категории ДЮЦ "Мир"