"Спасибо тебе, сынок!"
Долгое время в составе электроремонтного цеха 880 действовала лаборатория КИП. В феврале 1944 года она была отмечена в приказе по заводу за успехи в ремонте приборов по определению твердости металлов. В том же году лаборатория была преобразована в центральную электротехническую и получила шифр "882". В ее составе действовали электроизмерительная группа, теплоизмерительная и учета всех видов энергии и режимов. Возглавлял подразделение Николай Гуревич.
В своих воспоминаниях ветеран Уралвагонзавода Александр Соколов писал, как подростком в октябре 1942 года прямо с урока истории в школе № 7 был мобилизован в РУ-25, а Ремонт электромотора в подшефной танковой мастерской. 1942 год. в конце 1944-го направлен в цех 882 слесарем четвертого разряда:
– Сначала мы, ремесленники группы № 13, проходили практику по ремонту оборудования в цехе 200. Но однажды после завтрака мы пришли в цех, а его нет. На этом месте стояло обгоревшее оборудование да кирпичные бытовки. После этого мастер производственного обучения направил нас на практику в другие цехи, я попал в 882-й. За время моей работы под руководством Гуревича были особенные моменты. Один очень важный: в цехе мелкого литья изготавливали гусеничные траки для Т-34, после испытаний на прессе отправляли в сборочный цех. Но в феврале 1945 года цех прекратил отправку по причине отсутствия оборудования, на котором ОТК проверяли траки. Все 16 головок пресса были предъявлены в 882-й как неисправные. Восемь суток мы работали, не уходя с завода, ели и спали в цехе, но не смогли выявить причину неисправности – всё соответствовало техническим условиям и инструкции. К нам приходили руководители завода, они подбадривали нас, помогали едой, особенно часто бывал заместитель главного энергетика Сквирский. Каждый из нас изготовил новые шестеренчатые масляные насосы – результат был прежний: стрелка манометра прыгала, словно вибратор.
Ремонт электромотора в подшефной танковой мастерской. 1942 год
Измученные работой, на восьмой день мы уже засыпали. Прежде чем отдохнуть, я стал отмывать замасленные руки в ванне и увидел, что масло, соединяясь с керосином, становилось похожим на автол. Я подумал: а не залить ли эту масляную смесь в головки пресса? Не мешкая, так и сделал: взял свежее масло, залил чистый керосин и стал проводить испытания по всем правилам. Нажал кнопку электродвигателя, надавил рычаг подачи масла на цилиндрические головки – и тут стрелка манометра плавно пошла вверх и остановилась на красной линии, показывая давление 300 кг/см2. Я замер, перестал дышать, но сердце мое радостно забилось! Испытал все шесть головок, и захотелось кричать от восторга, а на глазах выступили слезы. Справившись с собой, я не стал будить спящих, на часах было семь утра... Ровно в восемь меня разбудил мастер Виктор Здобняков, которому я всё объяснил. Он крепко обнял меня и сказал, какой я молодец. Мне тогда было 16 лет.
Утром в наш цех пришли представители из Москвы, они интересовались нашей работой. Один большой человек подошел ко мне вместе с начальником цеха и велел тому: "Сделайте всё, что можете, он заслужил", а сам обнял меня по-отцовски и сказал: "Спасибо тебе, сынок!". Мы сделали всё, что могли. Эшелоны с нашими танками уходили на фронт регулярно и били фашистов по-уральски.
Был и такой случай: к нам в цех из Ленинграда приехал конструктор. Под его руководством я изготовил пишущий манометр для определения процесса насадки колес на ось железнодорожных вагонов. Когда манометр был готов к работе, мы с конструктором понесли его в цех для испытаний. Перешли железнодорожные пути – и нас взрывной волной отбросило в сторону. Очнувшись от удара, я с манометром пополз по снегу от места взрыва, конструктор тоже. Мы повернули назад, освободились от грязи и снега, заменили стекло на приборе и снова пошли в цех для испытаний. После мы узнали, что в нашей зоне рвались танковые снаряды. Перепуганные, а затем обрадованные, что остались живы и невредимы, мы вернулись в свой цех уже без происшествий.
В цехе 882 я трудился до марта 1949 года. За время работы мне вручили медаль "За доблестный труд", почетную грамоту Министерства машиностроения и другие награды.
Марина КАРАЧЕВА.
ФОТО ИЗ АРХИВА ЦЕХА 880.
Литература: Газета "Машиностроитель" от 11.09.2020, №35.