Подвижность, маневренность и проходимость
В 1965 году восстановили структуру отраслевой подчиненности заводов, НИИ и КБ танкостроения Министерству оборонной промышленности, нарушенной в 1957 году в связи с созданием территориальных совнархозов. В его составе образовали два главка: седьмое и позднее шестое ГУ. Между ними распределили заводы-изготовители военных гусеничных машин.
Заводы тракторной промышленности – разработчики и изготовители военных гусеничных машин (ЧТЗ, ВгТЗ, ХТЗ) – входили в состав Минсельхозмаша. А всего в процессе производства ВГМ было задействовано около 180 предприятий страны.
Характерной особенностью производства военно-гусеничных машин (ВГМ) в 1960-1980-е годы являлась чрезвычайно широкая номенклатура изделий. К ним относились, в частности, специальные инженерные машины на гусеничных базах (минные заградители, машины разминирования и разграждения), бронированные ремонтно-эвакуационные машины и мостоукладчики, стартовые агрегаты ракетных комплексов и технологические машины ракетных войск, а также мощные многоцелевые транспортеры-тягачи, плавающие (десантные) транспортеры и паромно-мостовые машины.
В середине 1960-х годов были поставлены на серийное производство бронированные машины совершенно нового типа: боевые машины пехоты и десанта. Они значительно повысили мобильность и защищенность подразделений войск в условиях применения оружия массового поражения.
В 1970-е годы в системе вооружения Сухопутных войск получила широкое развитие самоходная артиллерия различных категорий по назначению, калибрам и по массе, создавались подвижные наблюдательные и командные пункты, штабные машины, машины связи и управления. Появились небронированные двухзвенные плавающие и неплавающие транспортеры особо высокой проходимости.
Но основное внимание по-прежнему уделялось танкостроению. Развитие конструкторской мысли и достижения технологий танкостроения во второй половине XX века привели к тому, что разница между тяжелыми и средними танками заметно уменьшилась и постепенно сошла на нет. Дальнейшее развитие отечественного танкостроения пошло по пути совершенствования средних танков. Принятые на вооружение танки с конца 1960-х годов стали именоваться "основными", и их относили уже ко второму послевоенному поколению танков. В этот период при разработке новых образцов бронетанковой техники были приняты специальные меры по защите от ядерного и химического оружия, от кумулятивных средств. Основные танки воплотили в себе черты тяжелых (огневая мощь, защищенность) и средних (сочетание высокой подвижности, маневренности и проходимости). Именно эти танки стали основой танковых войск. Прежняя классификация танков на тяжелые и средние, принятая в СССР, утратила смысл.
Танк Т-64А (главный конструктор Александр Морозов, ХКБТМ) стал первым основным танком Сухопутных войск Советской армии. В 1973 году на вооружение был принят танк Т-72 (главные конструкторы: на стадии опытных работ – Л.Н. Карцев, с 1969 по 1987 год – В.Н. Венедиктов, УКБТМ), в 1976 году – Т-80Б с газотурбинным двигателем (главный конструктор Н.С. Попов, КБ Кировского завода). Таким образом, в 1970-е годы на вооружении Советской армии состояли три типа основных танков трех заводов, имеющие аналогичное вооружение, некоторую унификацию по установленному оборудованию, но с различными моторно-трансмиссионными установками и ходовыми частями.
В 1977-1986 годы СССР выпустил 24,4 тысячи танков против 30,5 тысячи за предыдущее десятилетие.
Во второй половине 1980-х годов основной упор был сделан на глубокую модернизацию танков Т-72 и Т-80. Результатом стала разработка и принятие на вооружение танков Т-80У и Т-80УД. А работа по модернизации Т-72, заданная постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 19 июня 1986 года, привела к созданию нового основного танка Т-90 (главный конструктор УКБТМ с 1987 года В.И. Поткин).
Наряду с оборонной техникой предприятия Танкпрома традиционно выпускали машины для народного хозяйства. Уралвагонзавод в 1979 году перешел на выпуск цельнометаллических полувагонов. Всего в период с 1965 по 1991 год предприятием было выпущено более 300 тысяч грузовых вагонов. Каждый третий вагон на железнодорожных магистралях страны был с маркой УВЗ.
Криогенное производство Уралвагонзавода в 1960-е годы создало систему хранения, переохлаждения и заправки жидкого кислорода для разгонного блока Д ракетно-космической системы "Протон", который обеспечил запуски всех межпланетных станций. В 1967 году была создана цистерна для перевозки жидкого водорода ЖВЦ-100. В 1980-е годы Уралкриомаш, созданный на базе криогенного производства УВЗ, участвовал в проекте заправочного комплекса ракетно-космической системы "Энергия-Буран".
Кировский завод, с 1963 года перешедший на выпуск мощных колесных тракторов "Кировец", выпустил к 1992 году около полумиллиона единиц тракторной техники. До 40% сельскохозяйственных работ в Советском Союзе производилось тракторами Кировского завода.
Литература: Газета "Машиностроитель" от 04.09.2020, №34.