Уралвагонзавод: годы и люди

Легендарная "тридцатьчетверка"

    В начале Великой Отечественной войны на Уралвагонзавод был эвакуирован Харьковский паровозостроительный завод. Началось производство "тридцатьчетверок". Первая машина была готова 18 декабря, к концу 1941 года с конвейера сошли 25 танков и далее до июня 1945-го завод ежесуточно выпускал около 30 орудий победы.

Площадь перед проходной УВЗ

    В 1942 году на Уральском танковом заводе № 183 работали более 4,5 тысячи подростков. Танковый конвейер ни на минуту не останавливался. Спали по несколько часов прямо в цехах и опять вставали к печам и формовочным линиям, молотам и прессам, станкам и сборочным конвейерам. Рабочий паек в то время составлял 700 граммов хлеба, 90 граммов крупы и немного сахара в сутки. Карточки на крупу и сахар обычно сдавались в столовые в счет заводских обедов. Обычный обед состоял из тарелки супа-затирухи из муки с водой и солью, рыбной котлеты и каши на воде.

    – На завод я пришла в 1943 году после окончания шести классов, – рассказывает ветеран УВЗ Любовь Ципис. – Устроилась курьером. Завод огромный: иду по территории, лебеду собираю на похлебку да дорожку за собой песком посыпаю, чтобы не заблудиться... Позже мне предложили стать копировщиком. Обучили черчению – и через три дня я уже справлялась с заданиями. После смены ездила на Выю отоваривать карточки, причем с Кушвы приходилось идти пешком. А по ночам помогала маме на железной дороге – бегала переводить стрелки, чтобы не случались аварии. В 1948 году меня перевели в отдел 10, я окончила вечернюю школу и стала одним из лучших на заводе копировщиком.

Первые в космосе

    1950-1960-е годы – особый этап в истории Уральского вагоностроительного завода. Это время, когда в СССР родилось криогенное цистерностроение. В 1953 году цех 360 изготовил и сдал опытную партию из 13 цистерн 8Г52. А годом позже наш завод уже на территории нового цеха 200 изготовил еще 135 цистерн 21Н1.

    Даже сами рабочие не знали предназначения криогенной продукции. Гриф "секретно" был снят много лет спустя. Криогенные емкости использовались для доставки жидкого кислорода и заправки им баков ракет Р-1 и Р-2. К этому времени Сергей Королев разработал свою легендарную ракету Р-7, для заправки которой не годилась ни одна криогенная цистерна СССР. В середине 1950-х годов правительству страны стало ясно, что кроме Уралвагонзавода поручить разработку и изготовление подвижных систем заправки жидким кислородом и азотом ракеты Р-7 некому.

    Из воспоминаний члена-корреспондента Международной академии холода, заслуженного конструктора РФ И.Д. Куниса: "Выбор Уралвагонзавода как базового для производства наземного заправочного оборудования для ракетной техники был не случаен. На УВЗ по существу была создана третья равноценная отрасль промышленности наряду с вагоностроением и танкостроением. В том, что Советский Союз (а затем и Россия) стал Великой космической державой, есть заслуга и криогенщиков-уральцев".

    Успешный пуск "семерки" состоялся 21 августа 1957 года на межконтинентальную дальность. Советский Союз стал обладателем грозного оружия для потенциального противника, где бы тот ни находился.

    Началась космическая эра. Подвижные заправочные средства для ракеты Р-7 обеспечили успешные запуски целого ряда искусственных спутников земли: с собакой Лайкой (3 ноября 1957), межпланетных станций "Луна-1", "Луна-2", "Луна-3" и других.

    С космодромов Байконур и Плесецк запускались все новые и новые спутники Земли и межпланетные станции. Советский Союз вел космическую гонку с США за первый полет человека в космос. И наша страна победила. 12 апреля 1961 года в космос полетел первый человек – летчик-космонавт Юрий Гагарин. Руководил подготовкой заправочных средств ОКБ-250 Уралвагонзавода (ныне Уралкриомаша) Б.И. Жеребин.

    Директор Уралвагонзавода Иван Окунев постоянно держал под контролем ход производства криогенных емкостей для наземных ракетных комплексов, да и вообще за созданием новой техники, понимая, что без нее нет будущего у завода.

    Ветеран Уралкриомаша Рудольф Зашляпин начал свой трудовой путь в ОКБ-250 в 1975 году. Он участвовал практически во всех космических проектах как прошлого века, так и современности.

    – Уралвагонзавод и Уралкриомаш – это одно целое. Россия продолжает оставаться мировым лидером космонавтики благодаря и тагильским криогенщикам. Мы построили новый российский космодром Восточный, совершенствуем военный космодром Плесецк. За уральскими умами инженеров -будущее космической отрасли.

"Объект172"

    Гонка СССР с США шла не только космическая, но и военная. Уральская школа танкостроения, созданная в годы Великой Отечественной войны, окрепшая в трудные послевоенные годы, претендовала на место лидера в отечественном и мировом танкостроении. Именно в 1960-1970-е годы прошлого столетия Уралвагонзавод, благодаря талантливому и целеустремленному коллективу, добился этого статуса, войдя в Книгу рекордов Гиннесса.

    В октябре 1967 года на Уралвагонзавод приехал министр обороны СССР Сергей Зверев. Его проводили в опытный цех отдела 520 (УКБТМ) и показали танк Т-62, который изготавливался в то время.

    – Опять строите козни Харькову? – вспылил министр.

    – Причем здесь Харьков? -ответил главный конструктор отдела Леонид Карцев. – Американцы и немцы вовсю модернизируют серийные танки, а почему нам запрещается это делать?

    Именно тот визит министра и определил появление на свет нового танка – "Объект-172". Безусловно, конструкторы ежемесячно вносили изменения. Это была идеальная работа, выполнить которую лучше никто бы не смог. Начиная с 1972 года стали проходить войсковые испытания "Объекта-172" во всех климатических и дорожных условиях, в том числе в других странах. По результатам множества испытаний и доработок конструкции коллективом КБ он был принят на вооружение Советской армии и стал называться "танк Т-72". Теперь он известен во всем мире.

Памятник танку Т-72 на площади Танкостроителей

    В настоящее время Уралвагонзавод продолжает модифицировать Т-72. Так, "Танковый биатлон" проводится на моделях Т-72БЗ, которые признаны надежными и современными военными десятков стран.

От ритмичных восьмидесятых – к лихим девяностым

    Леонид Матвеев в 1976 году пришел работать мастером в цех хребтовых балок. Со временем дорос до начальника вагонного производства. В 1980-е годы завод выпускал около 20 000 вагонов. Некоторое снижение объемов случилось в 1984 году, когда происходила замена деревянной конструкции на цельнометаллическую. С руководителей строго спрашивали выполнение плановых показателей, на предприятии регулярно проводились вечерние и ночные рапорты.

    – В то время мы четко планировали работу на месяцы вперед. Перебоев с комплектующими не было. Недостаток металла мог случиться в апреле-марте, когда закачивался финансовый год, – вспоминает Леонид Викторович. – Каждый год МПС задавало нам направления по улучшению конструкций подвижного состава.

    В 1980-е годы на предприятии не хватало рабочих рук. Чтобы решить проблему, для работы на металлургическом и вагонном производствах привлекали военнослужащих и осужденных. Это были не закоренелые преступники, а случайно угодившие в тюрьму граждане, в основном водители, совершившие ДТП. Однажды на конвейере работал даже кандидат наук из Киева.

    1990-е годы Леониду Матвееву вспоминать менее приятно. Для этого времени характерен резкий спад производства. В 1997 году с конвейера сошло менее двух тысяч вагонов. Зарплату выдавали чеками.

    – Идешь вечером по заводу, а света в цехах нет, горит только дежурное освещение. Тяжело на душе было, – говорит Леонид Матвеев.

    Спасти ситуацию помог индийский контракт. Завод поставил заказчику танки Т-90. На заводе стали вовремя платить зарплату. Передовиков поощряли возможностью приобрести качественные индийские товары.

Индийский контракт

    Контракт от 15 февраля 2001 года о поставке в Индию 310 танков Т-90С стал спасением танкостроения в Нижнем Тагиле. Оформление контракта шло тяжело, окончательно согласовать все ценовые вопросы помог визит в Индию Президента РФ Владимира Путина. Уралвагонзавод отправил 124 танка в собранном виде и 186 – в виде комплектов для последующей сборки. В январе 2004 года первый Т-90С индийской сборки сошел с конвейера завода тяжелого машиностроения в городе Авади. Машина оправдала все пожелания индийских военных. В связи с этим в 2006 году появилось соглашение о лицензионном производстве Т-90С.

    – В Индии я был четыре раза, обучал индийских специалистов сборке машин, ремонтировал спецтехнику, – вспоминает слесарь механосборочных работ цеха 130 Василий Одиноков. – Командировки – это показ Уралвагонзавода за рубежом, туда едут самые лучшие, сильные и грамотные ребята, способные справиться с нештатными ситуациями. Помню, как однажды индийцы заявили, что у них нет специалистов, чтобы восстановить два изделия в пустыне Тар. Тогда мы прямо среди песков расстелили брезенты, разобрали и вновь собрали эти машины.

Укрепляем позиции, завоевываем новые рынки

    В конце 2016 года в соответствии с Указом Президента Российской Федерации АО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" вошла в состав Госкорпорации "Ростех" .

    На сегодняшний день в интегрированную структуру УВЗ входят промышленные предприятия, конструкторские бюро и научно-исследовательские институты. Своими инновационными разработками корпорация вносит весомый вклад в развитие отечественного машиностроения.

    За свою историю УВЗ выпустил более 100 тысяч танков, свыше 1 млн 100 тыс. железнодорожных вагонов, большое количество другой техники, которая по достоинству оценена потребителями как в России, так и за рубежом.

    Корпорация "Уралвагонзавод" – единственный в России производитель танков. Компания, являясь одним из крупнейших производителей инновационных вагонов повышенной грузоподъемности, также выпускает широкую линейку специализированных изделий, многие из которых уникальны: вагоны-хопперы, вагоны-термосы, лесовозы, платформы для атомной промышленности, цистерны для Роскосмоса.

    За последние несколько лет научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" сделала огромный шаг вперед, продемонстрировав высочайший научно-технический и кадровый потенциал. Сегодня УВЗ котируется в международных рейтингах производителей вооружений и военной техники, показав самый быстрый рост среди предприятий российского ОПК.

Продукция УВЗ

    Настоящей сенсацией для всей страны стали перспективные разработки УВЗ в области оборонной промышленности. Впервые по Красной площади в параде Победы прошли бронемашины на платформе "Армата" – танки Т-14 и тяжелая боевая машина пехоты Т-15 – современнейшие разработки боевых машин уральских конструкторов. Военные изделия марки "УВЗ" оказали беспрецедентное по своей значимости влияние на развитие оборонно-промышленной отрасли и мирового вооружения, стимулировали развитие смежных отраслей.

    Расширение производства привело к набору дополнительного персонала. В 2018 году численность работающих увеличилась на 709 человек и составила более 29 800 работающих. В 2017 и 2018 годах после долгого перерыва прошла индексация заработной платы, а по итогам успешной производственной деятельности работникам выплачено вознаграждение, увеличены некоторые социальные выплаты.

    Уралвагонзавод не останавливается на достигнутых успехах. Проводятся большие работы по созданию перспективных изделий как военного, так и гражданского назначения, укрепляются существующие позиции и завоевываются новые рынки. Работники Уралвагонзавода неоднократно были отмечены государственными наградами.

    Литература: Газета "Машиностроитель" от 11.10.2019, №39.

Главная страница