Институт военного назначения
Шли 1960-е годы. На Уралвагонзаводе осваивался выпуск новых моделей боевых машин. Предстояло ввести более 700 тысяч квадратных метров производственных цехов. А для этого требовались опережающие проектные и технологические решения, строительная документация. Так, с рождением в будущем самого массового танка Т-72 и был создан на предприятии постоянно действующий филиал ленинградского научно-исследовательского института военного назначения.
Тагильский филиал
Приказ министра оборонной промышленности от 24 апреля 1968 года остался без движения – желающих ехать в Нижний Тагил из Ленинграда не было. И Уралвагонзаводу пришлось самому назначать в ученые лучших своих инженеров и конструкторов. 4 июля 1969 года на должность первого директора Уральского филиала Всесоюзного научно-исследовательского технологического института был назначен Сали Катык, а 6 августа того же года утвержден первый устав предприятия. Этими двумя датами и открывается история УФ ВНИТИ, а ныне – Уральского научно-технологического комплекса (УНТК).
В этот же период, помимо оборонного заказа, Уралвагонзаводу была поставлена задача – перейти от вагона с деревянной обшивой к полностью цельнометаллическому с коренной перестройкой всего вагоносборочного корпуса. Сали Александрович, обладавший великолепными организаторскими способностями и высоким уровнем инженерных знаний, лично подбирал коллектив института. Он собрал вокруг себя специалистов, готовых решать самые сложные задачи. А таких на заводе было немало. В скором времени, после защиты кандидатской диссертации, Сали Катык был назначен директором Омского завода транспортного машиностроения.
Международный транспортный форум, г. Москва, 11-12 апреля 2006 г.
На смену ему в 1987 году пришел уралвагонзаводец Владимир Мозолин. Он руководил предприятием около 30 лет. На его долю выпало непростое для страны время – кризис российской экономики: перестройка, распад СССР, потеря заказчиков и хозяйственных связей. Несмотря на это, коллективу УФ ВНИТИ удавалось разрабатывать и внедрять прогрессивные технологии и оборудование для производства отливок новых образцов боевой бронетанковой техники и подвижного состава общего и специального назначения.
– Главным нашим заказчиком был Уралвагонзавод, а в конце 1980-х он остался с минимальными государственными заказами, – вспоминает Владимир Павлович. – Тогда Советскому Союзу не нужны были ни танки, ни вагоны. А после распада СССР, в 1990-х годах было время, когда государство вообще не заказывало военную технику. Одновременно разваливалась система зарубежных поставок вооружения. Не менее болезненно воспринималось и сокращение заказов на железнодорожную технику. Явление вроде бы закономерное: титанические перевозки руды, угля и других насыпных грузов на тагильских полувагонах исчезли вместе с Советским Союзом. К слову, технологическая наука и ее учреждения в ситуации всеобщего развала казались обреченными на вымирание.
Свободное плавание
В 1991 году все филиалы ВНИТИ, в том числе и тагильский, были переименованы в научно-технологические комплексы и получили полную хозяйственную самостоятельность. Цель приказа казалось благой – дать возможность зарабатывать самим в условиях сокращения госзаказа, однако каждый филиал имел свою узкую специализацию и не имел возможности выжить самостоятельно. В начале 1990-х началась приватизация, филиалы стали акционерными обществами, а государство полностью сняло с себя ответственность за технологическое развитие отечественной промышленности.
Формовочная линия для изготовления литейных форм
– Мы тогда приняли бескомпромиссное решение. Несмотря на финансовые трудности, руководители УНТК собрали все наличные средства, выкупили наше предприятие и стали его владельцами, – продолжает Владимир Мозолин. – Мы искали заказы на любую тематику. К слову, даже организовывали производство варочного агрегата пива на территории Уралкриомаша. Так, за год удалось продать 11 пивзаводов. Мы пережили все прелести перестройки: отсутствие работы, многомесячные задержки зарплаты, дикий бартер.
За время советской власти на заводе сформировался колоссальный интеллектуальный потенциал – заводской инженерный корпус насчитывал несколько тысяч квалифицированных инженеров, конструкторов в УКБТМ, на Уралкриомаше, в КБ по вагоностроению, в проектном и технологическом институтах. Таким коллективом создавалась абсолютно новая для УВЗ продукция: экскаваторы, ПУМы, тракторы и наконец-то близкая по профилю – цистерны. В СССР они выпускались в основном на Украине, а она уже была другим государством. Благодаря целенаправленной работе всех инженерных служб завода, рабочих и строителей в цехе 360 была создана линия (по проектной технологии УНТК) для изготовления цистерн. Еще одна линия – в цехе 650 – была спроектирована и изготовлена как универсальная для производства цистерн, котлов, танков-контейнеров с разнообразной номенклатурой. УНТК был катализатором этого важного события – проектная и рабочая технологии, проектирование и изготовление технологического оборудования, наладочные работы – всё легло на плечи коллектива института. Через два неполных года сошла с конвейера первая цистерна, а еще через год линия вышла на проектную мощность. Созданное на Уралвагонзаводе производство не имело аналогов в России и занесено во все учебники по вагоностроению и цистерностроению. В 2003 году коллективам Уралвагонзавода и УНТК было присвоено высокое звание лауреатов премии Правительства РФ в области науки и техники.
Уральский комплекс
Общими усилиями кризис был преодолен. Продолжилась работа по техническому перевооружению вагоносборочного производства. Для цеха 385 была спроектирована и изготовлена установка запрессовки колес на ось с автоматической фиксацией, для цеха 360 – установка по подгибке кромок карты бочки цистерны, для малярно-сдаточного – проектная технология реконструкции и ряд необходимого технологического оборудования.
Уральский научно-технический комплекс принимал активное участие в разработке проектной технологии для танка Т-90 и всей новой номенклатуры завода: экскаваторов, ПУМов и другой техники. Это время стало периодом активной внешнеэкономической деятельности института.
– Наши проектные технологии легли в основу создания заводов во многих странах, – отмечает Владимир Павлович. – Мы разрабатывали лицензионную технологию, документацию и задания на проекты строительства объектов промышленности, непосредственно изготавливали технологическое оборудование и оснастку. Большая группа специалистов продолжительное время работала в этих странах.
В этот же период на УНТК развивалась новая для института тематика – разработка технологий и проектирование оборудования для ремонта подвижного железнодорожного состава и ремонтно-строительных подразделений. К 125-летию Свердловской железной дороги был разработан проект, изготовлено и запущено в производство технологическое оборудование для депо Свердловск-Сортировочное. Подобные работы были выполнены и для ряда депо Восточно-Сибирской и Октябрьской железных дорог. Для ремонтно-строительных подразделений была спроектирована и изготовлена целая серия технологического оборудования, до этого не имевшего аналогов на железных дорогах. К примеру, автоматизированная линия для скрепления шпал, линия сборки рельсошпальной решетки и другие. По заказу руководства СвЖД Уральский научно-технический комплекс провел анализ технического состояния вагоноремонтных депо с предложениями их реконструкции.
– В то время большим событием стало окончание строительства нашего сборочного цеха и оснащение его современным оборудованием. Кроме того, мы оснастили всех конструкторов и технологов персональными компьютерами и графическими программами. Ежегодно работники института подавали сотни рационализаторских предложений и заявок на изобретения, – подводит итог Владимир Мозолин. – Сегодня УНТК – многоотраслевой технологический институт, способный выполнять широкий перечень работ. Работает новое поколение инженеров и рабочих. Комплекс развивается, появляются новые надежные заказчики. В канун 50-летия Уральского научно-технического комплекса я в первую очередь хочу выразить слова благодарности нашим ветеранам. Их самоотверженный труд в сложнейшее экономическое время – это пример патриотизма и любви к предприятию. Всему коллективу УНТК желаю беречь и пополнять накопившийся с годами опыт. Я уверен, что именно так и будет.
Екатерина ЕВЛАШИНА.
ФОТО ИЗ АРХИВА УНТК.
Литература: Газета "Машиностроитель" от 21.06.2019, №23.