Последний полет Матвея Шенкмана

    Юго-западный склон горы Оборотной, что в 50 километрах от Нижнего Тагила, уже несколько месяцев обследуют поисковые отряды из Нижнего Тагила, Невьянска, Самары и других городов. Здесь в далеком военном 1942 году потерпел крушение гражданский самолет Ли-2, на борту которого находились шесть человек. Они так и лежали бы, "похороненные" на Уральских горах, если бы не господин случай – обломки воздушного судна два года назад обнаружил обычный турист Михаил Павлов, который и передал данные поисковикам из объединения "Соболь". Кто и куда летел на этом самолете и как это связано с Уралвагонзаводом, удалось узнать только сейчас.

Неожиданная находка

    На обнаруженных обломках самолета сохранились заводские номера. По ним поисковики узнали, что данная машина – военного времени и принадлежала заводу № 18 из города Куйбышева, ныне Самара. Первые фрагменты останков экипажа были найдены в мае 2016 года. Определить их личности было невозможно, не хватало информации. Личные документы, найденные в обломках, уничтожило время, а в архивах ФСБ и Минобороны о трагедии под Нижним Тагилом не было ни строчки. Поисковые работы на год прекратились. Всем казалось, что это конец истории. Но это было только начало...

    После кропотливой работы в архивах весной 2017 года поисковое объединение "Соболь" под руководством Александры Ванюковой (руководитель проекта "Небо Родины" и "Поискового движения России в Свердловской области") продолжило начатое дело. И случилось чудо. Среди груды камней во мху специалисты нашли орден Ленина. По уникальному номеру установили личность хозяина – Матвей Борисович Шенкман. На эвакуированных в Куйбышев заводах он организовал производство штурмовиков Ил-2, за что и получил высшую награду страны. 12 мая 1942 года он вместе с заместителем главного инженера завода № 18 Львом Ефимовичем Львовым и четырьмя членами экипажа вылетел в сторону Нижнего Тагила. До места назначения самолет так и не добрался – разбился на Уральских горах. Остальные ответы на вопросы надо было искать на месте трагедии. Для дальнейшей работы к "Соболю" подключились его коллеги – отряды "Держава" (Невьянск), "Витязь" (В. Салда) и специалисты из Самарской и Курганской областей.

Перед ними стояла задача Сталина

    Для того чтобы узнать, почему в тот роковой день директор завода № 18 Матвей Шенкман вылетел из Куйбышева в Нижний Тагил, мы обратились к разным источникам информации военного времени и к специалистам Выставочного комплекса Уралвагонзавода.

Поисковое объединение "Соболь" проводит раскопки двигателя самолета

Поисковое объединение "Соболь" проводит раскопки двигателя самолета

    Матвей Борисович – личность известная. Еще до начала Великой Отечественной войны он возглавлял Воронежский авиационный завод № 18 им. Ворошилова, который в 1941 году был эвакуирован в Куйбышев. Перебазировать в кратчайшие сроки такие производства и тем более в тех условиях, которые сложились к концу 1941 года, – уже подвиг. Именно Шенкман организовывал перевозку станков, машин, рабочих с семьями. Причем делал это продуманно, методично. Например, с первым эшелоном отправил не только работников, но и готовые крупные узлы будущих "илов", чтобы сборщики поскорее смогли начать производство. В некоторых цехах не было крыш, где-то отсутствовали окна, но выпуск штурмовиков был возобновлен уже к ноябрю 1941 года. Ил-2 был, пожалуй, единственным нашим само-летом, который в первый военный год в условиях полного превосходства в воздухе немецкой авиации продолжал громить наступавшего противника. Именно в этот период директору лично на куйбышевский завод пришла телеграмма от Верховного главнокомандующего:

Матвей Шенкман

Матвей Шенкман

    "Вы подвели нашу страну и нашу Красную армию. Вы не изволите до сих пор выпускать Ил-2. Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной армии теперь как воздух, как хлеб. Шенкман дает по одному Ил-2 в день, а Третьяков дает МиГ-3 по одной-две штуке. Это насмешка над страной, над Красной армией. Нам нужны не МиГи, а Ил-2. Если 18 завод думает отбрехнуться от страны, давая по одному Ил-2 в день, то жестоко ошибается и понесет за это кару. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше "илов".

    Предупреждаю последний раз.

СТАЛИН"

    В архивах музея современного самарского авиационного завода хранится информация, что к маю 1942 года норма выпуска Ил-2 на заводе № 18 была перевыполнена.

Самолеты танкового завода

    В это же время в Нижнем Тагиле на Уральском танковом заводе (УТЗ) (в настоящее время – Уралвагонзавод, – прим. редакции) налаживали выпуск бронекорпусов для куйбышевских и собственных "илов".

    – К весне 1942 года несколько десятков самолетов Ил-2 скопилось на сборочных площадях авиазаводов, эвакуированных на площадку УТЗ. Военные представители наотрез отказывались принимать готовые изделия, – рассказала специалист Выставочного комплекса Уралвагонзавода Гозель Габдрафикова. – Во время приемосдаточных испытаний самолеты Ил-2, произведенные в Тагиле, пролетали над районом, едва не касаясь крыш домов, с таким гулом, что в окнах дребезжали стекла! Полеты "с низким потолком" приводили к частым авариям из-за погрешности в показаниях приборов, неразрешимой проблемой оказалась ликвидация остаточного магнетизма готовых корпусов самолетов Ил-2. Это вызывало остановки производства. Для решения данной проблемы на заводе пришлось создавать специальный участок размагничивания. Как объяснял директор авиазавода В.И. Журавлев, причиной намагничивания брони стал результат применения магнитных кранов при погрузке на железнодорожные платформы в Запорожье (цех запорожского завода "Коммунар" был эвакуирован на территорию УТЗ в 1941 году – прим. редакции) и Днепропетровске во время эвакуации оставшихся запасов брони сюда, на Урал. Распоряжение товарища Сталина было довольно жестким: "Заводу в течение трех дней решить задачу размагничивания бронекорпусов. Если не удастся, то расстыковать, разобрать не принятые военной приемкой самолеты, годные детали использовать, а намагниченные корпуса послать в переплавку. Не допускать в дальнейшем установку намагниченных бронекорпусов на "илы".

    Положение, в котором оказалось руководство тагильского авиационного завода, да и завода танкового, было незавидным. После коллективного обсуждения проблемы приняли решение обратиться за помощью к академической науке. В марте 1942-го Военно-воздушная инженерная академия имени Н.Е. Жуковского немедленно направила в Нижний Тагил специалиста, хорошо знающего авиационную броню, – профессора, доктора технических наук Б. Красюка.

    – Если сопоставить решение проблемы с размагничиванием бронекорпусов самолетов Ил-2 на авиационном заводе № 381 (март-апрель 1942 года), располагавшемся на площадях УТЗ, и сравнить время, то учитывая роль головного Воронежского завода № 18, эвакуированного в Куйбышев, можно предположить, что именно для решения данных проблем в мае 1942 года руководители завода № 18 направлялись в Нижний Тагил. Воронежский завод обладал огромным багажом знаний и опытом по решению проблем в авиационной промышленности, – подвела итог Гозель Габдрафикова.

    Это, возможно, не единственная причина, по которой Шенкман и Львов вылетели в наш город. В архивных документах сохранилась информация, что самолет встречало руководство не только нашего завода, но и Нижнесалдинского металлургического. В составе металла, из которого делались бронекорпуса, должно было быть высокое содержание никеля и хрома. В условиях войны никель как дорогостоящий для Тагила материал необходимо было заменить на более доступный. И эту проблему тоже нужно было решать.

    Кстати, все эти недочеты при выпуске крылатых боевых машин были устранены.

Деталь самолета

    Во время Великой Отечественной войны в Нижний Тагил в числе прочих были эвакуированы Ленинградский авиационный завод № 381, Московский авиазавод № 120 и спеццех Запорожского завода "Коммунар". Предприятия Наркомата авиационной промышленности работали на площадях Уральского танкового завода непродолжительный период времени – с осени 1941 года до середины сентября 1943 года. За это время было собрано 270 штурмовиков Ил-2 и порядка 4000 бронекорпусов для этих самолетов. Также здесь обрабатывались заготовки и детали для самолетов А-34, А-35, ЛаГГ-3, Як-1, Пе-2, Пе-3, Ту-2 и других. Вся эта огромная работа велась помимо выпуска танков Т-34 и прочей продукции для фронта. Это настоящий трудовой подвиг заводчан.

    В экспозиции музея истории предприятия представлены несколько витрин, которые освещают деятельность авиационных заводов в Нижнем Тагиле в годы войны. В 2014 году сотрудники Выставочного комплекса УВЗ получили уникальные материалы из города Дубна Московской области, где установлен памятник самолету-штурмовику Ил-2, а на мемориальной табличке указан изготовитель – авиационный завод № 381, город Нижний Тагил, 1942 год.

    За годы войны на площадях Уральского танкового завода были изготовлены 3882 бронекорпуса. Каждый девятый штурмовик Красной армии был защищен уральской броней. А Ил-2 сыграл исключительно важную роль в сдерживании немецких танков и мотопехотных колонн в начальный период войны, а затем помог нашим войскам развивать наступление.

    Только об этом Матвей Шенкман уже не узнал. Судя по архивным документам, в которых нет ни одной фотографии с места аварии, Матвей Борисович Шенкман и экипаж с почестями похоронены в 1942 году на Самарском кладбище. Есть тому и подтверждение – место погребения с памятной доской, куда нередко приходят авиастроители и возлагают цветы. Если верить этому, тогда почему спустя 75 лет останки директора авиационного завода все еще лежали в Уральских горах?

Мнения участников экспедиции

    – На месте крушения обнаружены только фрагменты останков пилотов и пассажиров, то есть их либо частично забрали в 1942 году, либо со временем растащили дикие животные, – выразил свое мнение руководитель поискового отряда "Держава" Максим Фефелов. – Мы их нашли между камней. Обмундирование пилотов практически не сохранилось, имеются части обуви, пуговицы и заклепки от летной куртки. Орден Ленина и личные вещи находились подо мхом. Говорить о том, что после аварии был обвал, я бы не стал, так как большинство частей самолета находились сверху камней и на глубине не более 50-80 см.

    Поисковики признались, что факт изъятия тел с места аварии в мае 1942 года сомнительный. Снег в данном районе лежит до конца мая – начала июня, а в 1942-м погода была более сурова. Найти место катастрофы, добраться туда, обследовать территорию и снять тела с высоты, доставить их до ближайшего населенного пункта, а затем отправить для захоронения в Куйбышев в самый разгар Великой Отечественной войны кажется почти невозможным.

    Такой же версии придерживается и руководитель экспедиции Александра Ванюкова:

    – Считаю маловероятным пребывание комиссии на месте катастрофы в 1942 году, так как вызывает вопросы факт отсутствия каких-либо документов о катастрофе в архивах Свердловской области, в первую очередь в архиве УФСБ по региону. Вряд ли, по мнению коллег из УФСБ, выезд на место катастрофы и опрос различных свидетелей проходили без участия этого ведомства. В лучшем случае к месту падения мог добраться кто-то из местных охотников, и с его слов могло быть что-либо записано. Но каким образом можно не знающим членов экипажа людям опознать и идентифицировать их тела – большой вопрос. В некоторых источниках сообщалось, что тело Шенкмана было опознано по ордену Ленина, но, думаю, тогда орден не пролежал бы в тайге на скале до 2017 года, как и ряд личных вещей.

Вероятные причины аварии

    Возможно, у читателей этой статьи, как и у автора, возник вопрос – а случайна ли гибель орденоносца, лучшего авиастроителя штурмовиков Советского Союза в самом начале войны? Да, это так. В аварийном акте от 23 мая 1942 года есть запись: "В Висимо-Шайтанском районе самолет завода № 18 ПС 84 № 2406 попал в сложную метеообстановку и шел слепым полетом на высоте 700 метров, а горный кряж по данной трассе имеет отдельные сопки, доходящие до 800 метров. Не дойдя 50 км до Нижнего Тагила, самолет врезался в пику горы Шайтан (сейчас Оборотная – прим. редакции), имеющей высоту 753 метра. Причиной катастрофы явилась ошибка летчика Скороходова". Об этом же свидетельствует и расположение обломков самолета на месте аварии.

    – Наш отряд базировался у подножия гор Оборотная и Старик-Камень, ежедневно путь к участку составлял около двух километров с подъемом. Работа проводилась на сложном горном рельефе без применения вспомогательных механизмов. Были только ломы, лопаты, ножи, – уточнил участник поисковых работ, заместитель главного метролога Уралвагонзавода Николай Федосеев. – Часть группы работала на верхнем участке, где были обнаружены фрагменты останков, а мы – на нижнем участке периметра, где нашли фрагменты кабины, останки экипажа и летного обмундирования. Изначально мы не понимали положение самолета после аварии: казалось бы, кабина должна быть где-то наверху, впереди, ведь в отчетах было сказано, что полет проходил на высоте 700 метров. Только ближе к концу экспедиции картина стала проясняться. Вероятно, в условиях плохой видимости экипаж не успел среагировать, самолет задел правой плоскостью верхушки деревьев, его развернуло на южную сторону, и он врезался в скалу. От кабины ничего крупного не осталось, а хвостовую часть по инерции и взрывной волной отбросило вперед.

    12 мая 1942 года вместе с генерал-майором инженерно-технической службы Матвеем Борисовичем Шенкманом и заместителем главного инженера Львом Ефремовичем Львовым погибли первый пилот Иван Михайлович Скороходов, второй пилот Алексей Васильевич Шмырев, бортмеханик Алексей Янович Лилиенталь и бортрадист Виктор Георгиевич Завязкин. Чьи останки покоятся на самарском кладбище под фамилией Шенкман, выяснить не удалось. Вдова и дочь-инвалид Матвея Борисовича в конце 1950-х годов эмигрировали в Израиль.

Кстати

    В настоящее время ВПМВО "Соболь" с помощью посольства Израиля разыскивает семью Шенкмана. Орден Ленина был передан в Управление государственных наград Президента РФ. Поисковики из Самары выясняют, что же находится на месте захоронения экипажа и руководителей завода № 18: ищут документы и свидетелей тех событий. Также "Соболь" нуждается в помощи специалистов и техники, которые помогут вывезти крупные детали самолета с высоты 660 метров. Необходимо и помещение, где будут располагаться эти обломки. В настоящее время останки экипажа хранятся в одном из храмов вблизи места крушения.

    12 мая 2018 года, в годовщину гибели, планируется открыть памятную доску на месте катастрофы на горе Оборотной.

Екатерина ЕВЛАШИНА.

    Фото из архива ВПМВО "Соболь".

    Литература: Газета "Машиностроитель" от 29.09.2017, №38; от 06.10.2017, №39.

Тайны упавшего самолета

    75 лет назад под Нижним Тагилом разбился транспортный самолет Ли-2. Погибли четыре члена экипажа и два пассажира. Среди них – Матвей Шенкман, директор авиазавода, наладивший в Куйбышеве (сегодня – Самара) производство Ил-2. Он летел на Уральский танковый завод, где в годы войны производили бронекорпуса для штурмовиков. Из-за сложных метеоусловий пилоты не заметили гору, в которую врезался транспортник.

Матвей Шенкман

Матвей Шенкман

    В дни празднования годовщины Победы в мае 2018 года телекомпания "Телекон" представила документальный фильм "Матвей Шенкман. Прерванный полет" о невероятной судьбе знаменитого организатора производства. Ключ к разгадке тайн, которы-ми полна биография Шенкмана, кинодокументалисты искали в Уральских горах, в Самаре и даже... в Сан-Франциско.

    Жизнь – самый изощренный мастер детективов, запутанных историй и тайн. В 1942 году под Нижним Тагилом Шенкман погиб в авиакатастрофе. В Куйбышеве состоялись похороны, но останки директора не были погребены, могилы его и остальных погибших членов экипажа и пассажиров были пустыми. Их останки надолго упокоились на уральской горе Оборотная. В 2017 году поисковики вели раскопки и обнаружили орден Ленина, по которому удалось установить награжденного – Матвея Борисовича Шенкмана.

    Человек, который посвятил свою жизнь самолетам, погиб в небе. До трагического полета в Нижний Тагил, он уже попадал в авиакатастрофу, но выжил. Второй раз оказался фатальным. Из-за череды крушений появилась версия о том, что авария была подстроена. Впрочем, убедительных доказательств покушения нет.

    Автору фильма Александру Мартиросову улыбнулась творческая удача: ему удалось снять раскопки на месте авиакатастрофы, а также интервью с потомками Матвея Шенкмана. На другом конце Земли, в Сан-Франциско, живет внучка знаменитого авиастроителя и бережно сохраняет наследие своего деда. Там же, в США, упокоилась супруга Шенкмана.

Деталь самолета

    – Это человек, чье имя забиваешь в строку поиска в Интернете, и практически ничего не выпадает. – говорит Александр Мартиросов. – Собственно расследования в фильме нет. Мы исключили это из фильма, он сделан в утвердительной интонации. Но за этой интонацией стоит тот фактчекинг, который занял огромное количество времени, потому что поиск по крупицам воспоминаний, документов о личности Шенкмана, их проверка, сопоставление, привело в общем вот к этому. Если здесь мы утверждаем, что в такой-то день было то-то, или он сделал это, значит мы уверены в этом более, чем на 70 процентов. Есть другие воспоминания, с которыми мы сталкивались, но они не вошли в фильм, потому что вызывают у нас обоснованные сомнения.

    Съемочной группе большую помощь оказали сотрудники Выставочного комплекса Уралвагонзавода.

    Фильм "Матвей Шенкман. Прерванный полет" сначала представили общественности в кинотеатре "Родина", а затем показали в эфире телекомпании. В телеверсии его поделили на 15-минутные серии. Работу тагильских кинодокументалистов можно будет увидеть и в интернете.

    Конструкторы, организаторы производства, инженеры военной техники. Они внесли большой вклад в победу над врагом. Но из-за секретности их работы они сами остаются в тени. Благодаря усилиям поисковиков, сотрудников музеев, историков и журналистов, пусть и много лет спустя, страна узнает своих героев.

Леонид КОНОНОВ.

    Фото из Интернета.

    Литература: Газета "Машиностроитель" от 18.05.2018, №19.

Матвей Шенкман

    Накануне Дня Победы в кинотеатре "Родина" состоялся премьерный показ документального фильма "Шенкман. Последний полет".

    Он заявлен как фильм-расследование телекомпании "Телекон". Автор и режиссер Александр Мартиросов, оператор и режиссер монтажа Анатолий Тютин, продюсер Ирина Пудовкина. Герой – Матвей Шенкман, "человек, которому страна обязана массовым производством "летающего танка" Ил-2" и который погиб при загадочных обстоятельствах в мае 1942 года на пути в Нижний Тагил. И только спустя 70 лет обломки самолета обнаружили бойцы поискового отряда и по ордену Ленина установили личность одного из пассажиров – Шенкмана.

    Вход на сеанс – по пригласительным и забронированным электронным билетам. Зрительный зал полон. Здесь были не только сотрудники местных музеев, ребята из поисковых отрядов, учителя, ветераны, журналисты, но и обычные зрители с ведерками попкорна. Очень много молодежи.

Матвей Шенкман

Матвей Шенкман

    Как отметил Александр Мартиросов, материал для фильма собирали по крупицам, что-то додумывали, основываясь на воспоминаниях очевидцев и родственников, подлинных документах, фотографиях, сохранившихся у внучки Матвея Шенкмана, проживающей в США. Добавили кадры кинохроники, фрагменты советских художественных фильмов, несколько эпизодов попытались реконструировать самостоятельно и с помощью актеров. Работа заняла несколько месяцев.

    Кстати, такие фильмы-расследования с элементами реконструкции событий сейчас особенно популярны на телевидении.

    Есть ли информация по Матвею Шенкману в Интернете? Краткие сведения в еврейской энциклопедии, несколько информаций о найденных в горах обломках самолета времен Великой Отечественной войны, материал "Вторая жизнь легенды" студентки Самарского университета Дарьи Муромовой, обнаружившей могилы погибшего экипажа на кладбище в Самаре.

Людмила ПОГОДИНА.

    Фото с сайта департамента молодежной политики Свердловской области.

    Литература: Газета "Тагильский рабочий" от 10.05.2018.

 

 

Главная страница