Вагонка - хроники прошедшего времени

Тагильские "тридцатьчетверки"

    Неудачное для СССР начало Великой Отечественной войны поставило под угрозу значительную часть оборонного комплекса страны. Все 9 основных заводов, работавших в танковой промышленности, оказались в зоне досягаемости гитлеровских войск и подлежали эвакуации. Для крупнейшего среди них - Харьковского танкового завода имени Коминтерна местом новой дислокации был выбран Нижний Тагил.

    12 сентября 1941 года Уралвагонзаводу было дано задание, срочно свернуть производство мирной продукции, демонтировать все непригодное для танкостроения оборудование и на освободившихся площадях восстановить эвакуированный Харьковский завод. Таким образом, гигант уральского вагоностроения стал вторым (после Челябинского тракторного) заводом региона, где предполагалось создать новый центр отечественного танкостроения.

    Эвакуация оборудования и работников Харьковского завода имени Коминтерна началась в Нижний Тагил 19 сентября 1941 года. Последний сорок первый эшелон с людьми и оборудованием покинул Харьков в середине октября, а в пять часов утра 19 октября харьковский танковый завод покинула колонна тягачей и автомобилей, увозя последних 120 работников, включая директора завода Ю.Е. Максарева. Всего из Харькова в Нижний Тагил было эвакуировано свыше 5,2 тысяч работников танкового завода.

    Кроме Завода имени Коминтерна на площадке УВЗ были размещены Московский станкостроительный завод имени Орджоникидзе, часть людей и оборудования с Южного броневого завода из Мариуполя, заводов "Красный пролетарий", "Станкоинструмент", "Стальконструкция". В 1942 году к ним добавились эвакуированное оборудование и люди Сталинградского тракторного завода.

    Всего по неполным данным на Уральский вагоностроительный завод прибыло 1900 москвичей, 2600 сталинградцев, 700 мариупольцев. Были также работники различных заводов из Бежицы, Кольчугино, Николаево, Запорожья. Доля эвакуированных в общей численности работников составляла в 1942 году свыше 36% коллектива.

    С ноября 1941 года на территории Уралвагонзавода начал действовать новый Уральский танковый завод (УТЗ) имени Коминтерна (завод № 183). 20 декабря 1941 года коминтерновцы отправили на фронт первую партию из 25 танков Т-34, собранных, правда, из харьковских деталей и узлов.

    Конец 1941 и начало 1942 года были трудным временем для становящегося на ноги танкового гиганта. Дело дошло до направления на завод заместителя наркома танковой промышленности И.М. Зальцмана, который временно возглавил завод, на несколько месяцев, заменив его директора Ю.Е. Максарева. С помощью чрезвычайных мер перелом был достигнут: в 1942 году завод из месяца в месяц наращивал производство танков. Выпуск их в феврале по сравнению с январем составил 186%, в марте -300, в апреле -800, в октябре - 943 и в декабре - 1010%. Всего за этот год завод дал Советской Армии 5684 танка Т-34, что почти вдвое превосходило все предвоенное производство танков в стране.

    Помимо танков, на заводе по-прежнему делали боеприпасы и артиллерийские передки. Кроме того, на базе, эвакуированной из Запорожья оснастки завода "Коммунар", было налажено производство бронекорпусов для штурмовиков Ил-2 и различных деталей для авиации. Однако танки на протяжении всей войны оставались главнейшей продукцией. Их доля среди всей продукции завода составляла 86,5%.

    В июне 1942 года Уральский танковый завод за образцовое выполнение заданий правительства по производству бронетанковой техники был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В январе 1943 года за выдающиеся заслуги при выпуске, конструировании и усовершенствовании танков и за умелое руководство директор завода Ю.С. Максарев, а также главный конструктор А.А. Морозов были удостоены звания Героя Социалистического Труда. В феврале 1943 года Уральский танковый завод был награжден вторым за время войны орденом Красного Знамени.

    В течение всей войны росло не только количество, но улучшалось и качество тагильских танков, снижалась трудоемкость их изготовления и расход материалов. Изменения в конструкцию вносились постоянно. Было усилено бронирование корпуса и днища, сварная башня заменена более просторной литой, усовершенствован ряд узлов ходовой части для большей проходимости и маневренности танка.

    Сражение на Курской дуге показало, что Т-34 значительно уступает новейшим гитлеровским машинам "тигр" и "пантера". Потери советских танков и САУ в обеих фазах Курской битвы составили около 6 тысяч машин, 2/3 из которых были в короткие сроки вновь введены в строй. Немецко-фашистские войска потеряли безвозвратно до 4-х тысяч единиц бронетехники. Но конструкторам и военным стола понятна очевидность замены 76-миллиметрового орудия в танке на 85-миллиметровое.

    Настоящим творческим подвигом тагильских конструкторов стало создание новой системы технической документации на танк Т-34, которая была необычайно проста и постигалась опытным инженером всего за 8-10 минут. Благодаря поддержке Сталина эта система была распространена на все танковые предприятия страны.

    Костенко Ю.П. в своей книге "Танки (воспоминания и размышления)" приводит воспоминания главного конструктора танка Т-34 А.А. Морозова: "Как-то в войну меня вызвали в Москву, в Кремль, к Сталину. Всю дорогу из Тагила до Москвы я пытался понять, что меня ждет в Москве. По прибытии в Москву, в назначенное время я был в приемной. Поскребышев провел меня в кабинет. Сталин встал из-за своего стола и пошел мне навстречу, держа в руке какую-то бумагу. Когда между нами расстояние сократилось до размеров вытянутой руки, Сталин поднял руку с бумагой и, не передавая бумагу мне, стал держать перед моими глазами вот так (Морозов показал, как Сталин это делал). Это была телеграмма с фронта. Строчки плыли в моих глазах. Командующий армией докладывал, что получена партия новых танков, но все они имеют производственный дефект. Сталин спросил:

    - Прочли?

    - Да.

    - На кого Вы работаете: на нас или на немцев?!

    Я почувствовал, что ноги мои становятся ватными. Мысль работала лихорадочно.

    - Товарищ Сталин, судя по дефекту, я думаю это танки производства Горьковского завода "Красное Сормово"...

    - А кто главный конструктор Т-34? Вы?

    - Я.

    - Тогда поезжайте и наведите порядок. Товарищ Поскребышев, подготовьте документ.

    Мы вышли в приемную. Через несколько минут Поскребышев вручил мне на бланке Совета Министров документ, в котором говорилось, что указания А.А. Морозова, касающиеся документации Т-34, обязательны для всех и подпись - "И. Сталин". В результате с участием всех танковых заводов была разработана система, которая и действует до сих пор".

    Танковое производство в Нижнем Тагиле сопровождалось целым рядом коренных технических новшеств, своего рода мини-технической революцией. Выпуск боевых машин на Уральском танковом заводе сразу же организовывался по принципу массового поточного производства. До войны отечественное и мировое танкостроение было исключительно мелко- и среднесерийным. Поточное производство танков, впервые в мире налаженное в СССР, позволило резко увеличить их выпуск. В 1945 году на Нижнетагильском танковом заводе функционировала 161 такая линия, на которых изготавливалось свыше 80% танковых деталей. Все попытки фашистской Германии наладить поточное производство танков оказались безуспешными.

    Во многом успех в переводе производства танков на поток объяснялся внедрением автоматической электросварки. На заводе в 1941-1944 годах работал Институт электросварки АН Украины во главе с академиком Е.О. Патоном. Предложенный ими метод привел к росту производительности труда в 8 раз при лучшем качестве работы. С помощью автоматов Патона за войну на заводе было выполнено 2400 км сварных швов. Если до эвакуации в Харькове на танковом заводе действовало всего 726 станков, то в Нижнем Тагиле на 1 января 1945 года их число составило уже 4155.

    Однако машинами управляют люди. Героический труд рабочих и инженеров Тагила вошел в историю. 12 февраля 1942 года. Фрезеровщик Д.Ф. Босый с ленинградского завода № 381, эвакуированного в Нижний Тагил и располагавшегося на площадке УТЗ, установил трудовой рекорд, выполнив за смену план на 1480% и положив начало массовому движению "тысячников". Секрет успеха таился в коренном изменении технологических процессов: ряд операций был объединен, использованы приспособления, позволившие обрабатывать сразу три детали, вместо одной, подобран более эффективный комплект фрез.

    Серийно танк Т-34, вооруженный 76 мм пушкой, производился с 1 июля 1940 года на Харьковском заводе № 183. С 1941 г. его выпуск начали Сталинградский тракторный, Нижнетагильский вагоностроительный, Горьковский "Красное Сормово". С 1942 г. к ним присоединился Свердловский "Уралмаш", Челябинский, Кировский и Омский заводы. Данная модификация танка была выпущена в количестве 35 312 единиц, включая 1170 огнеметных. Массово сходивший с конвейера с марта 1944 года танк Т-34, вооруженный 85 мм пушкой, выпущен в количестве 17 тысяч штук. "Уралвагонзавод" с декабря 1941 г. по июнь 1945 г. передал Красной Армии 15 013 танков Т-34/76 и 10 890 -Т-34/85, то есть половину машин данного типа. Цифра 35 тысяч несколько условна, она включает в себя 8060 легких танков БТ-2, БТ-5, БТ-7, БТ-7М, выпущенных на ХПЗ № 183 в 1933 - 1940 годах, мелкосерийных средних Т-24 (26 шт.), тяжелых Т-35 (61 шт.) и 1200 Т-34, выпущенных до эвакуации в Тагил. Примерным сложением этих цифр и появилось число 35 000. которое характеризует наивысшее достижение тагильских танкостроителей, ставших правопреемниками харьковчан.

    Неоспоримым доказательством совокупной мощи СССР, Урала и Нижнего Тагила стал выпуск более чем 36 тысяч лучших в мире танков Т-72, состоящих на вооружении более трех десятков стран мира.

 

 

    Оглавление книги

Главная страница