С прицелом вдень завтрашний
Учиться, работать и жить по-коммунистически
60-е годы - особый этап в истории Уральского вагоностроительного. В это время коллектив завода включился в борьбу за коммунистическое отношение к труду.
В ноябре 1959 года всю страну облетела весть о почине комсомольцев депо Москва-Сортировочная, которые выступили с призывом учиться, жить и трудиться по-коммунистически. Было это накануне XXI съезда КПСС, на заводе обсуждали опубликованные в печати тезисы доклада на съезде. На собрании в кузнечном цехе бригадир штамповщиков Александр Микушин говорил:
- Наша Родина находится в расцвете сил. Для Коммунистической партии нет выше задачи, чем забота о благе народа. На эту заботу мы, молодые рабочие, отвечаем трудовыми делами. Мы решили создать бригаду ударного коллективного коммунистического труда и берем повышенные обязательства. Мы будем трудиться так, чтобы оправдать почетное звание.
Бригада А. Микушина обязалась в два раза повысить производительность труда, на 15 процентов снизить себестоимость и добиться безукоризненного качества продукции, чтобы отказаться от приемки ее работниками технического контроля. Вскоре получили телеграмму из Москвы: "Центральный Комитет ВЛКСМ горячо приветствует вас, инициаторов замечательного почина - создания бригад коммунистического труда. Желаем вам больших успехов в выполнении обязательств".
На собрании в механосборочном цехе профгрупорг токарь Анатолий Иванович Матвеев сказал:
- Нельзя надеяться на легкие победы. Борьба за высокое звание будет непростой. Мы его завоюем только в том случае, если во всем - в труде, быту, учебе, во взаимоотношениях друг с другом - будем показывать образец.
В этом цехе на участке старшего мастера Я.М. Вруцеля коллективы двух смен решили бороться за звание коммунистических. Они обязались выполнять восьмичасовое задание за семь часов, открыть 25 комплексных лицевых счетов экономии. 32 станочника поступили учиться в школы рабочей молодежи, техникумы и институты.
Бригад в механосборочном не было. Токари, фрезеровщики, расточники работали каждый сам за себя, отвечая только за свою производственную операцию. Когда в цехе узнали о почине Александра Микушина и его товарищей, комсомольцы Октавий Горностаев, Виктор Маркин, Вадим Смирнов, Борис Шадрин, Владимир Жиряков, Иван Мар-тынюк, Виктор Ворона и Геннадий Клепцов объединились в бригаду.
- Дело хорошее, - поддержал их мастер участка Я.А. Черемных. - Но ведь и ответственность большая. Назовем вас бригадой, а работать опять будете по-старому?
Октавий Горностаев, которого избрали бригадиром, ответил:
- Нет, мы понимаем: для того и бригада, чтобы один за всех и все за одного.
Эти слова в "законе бригады" они записали первым пунктом. Сохранился дневник бригадира. Октавий Дмитриевич Горностаев вел его в те памятные для них дни.
"20 ноября 1958 года. Прочитали в газете о почине комсомольцев депо Москва-Сортировочная.
25 ноября. Обсуждали итоги Пленума ЦК КПСС. Решили создать бригаду, борющуюся за право называться коммунистической.
2 декабря. На цеховом собрании говорили о почине Микушина. Решение о создании бригады утвердили. Наши обязательства: за пять лет достичь уровня производительности труда, намеченного на конец семилетки, работать без брака, каждому члену бригады повысить разряд и овладеть второй квалификацией, всем принимать активное участие в рационализации, оборудование, оснастку и инструмент содержать в образцовом состоянии и беречь их, всем получить Среднее или среднее специальное образование, быть примером в учебе, быту и на производстве, не допускать поступков, позорящих звание члена бригады коммунистического труда.
8 - 10 декабря. Был на первом областном слете бригадиров, бригады которых борются за звание коммунистических.
12 декабря. Обсудили нарушителей "закона бригады". Иван Мартынюк опоздал на работу. Вадим Смирнов бросил учебу в техникуме. Строго предупредили.
19 декабря. Опять у нас нарушения. Жиряков и Ворона допустили брак. Дали слово, что это не повторится.
7 января 1959 года. Подвели итоги за декабрь. План выполнен на 207 процентов. Нарушений нет. Брака нет. Распределили обязанности: бригадир отвечает за быт, Вадим Смирнов - за спорт, Виктор Маркин - за культмассовую работу.
10 января. Открыли лицевые счета экономии быстрорежущего инструмента.
24 января. На днях начнется XXI съезд партии. Досрочно выполнили январский план.
5 марта. На февраль мы брали обязательство выполнить план на 189 процентов. Выполнили на 226.
21 апреля. Присвоено звание бригады коммунистического труда".
Короткие записи в бригадирском дневнике - о самом главном. Октавий Дмитриевич не писал о повседневных заботах, хотя именно из них складывался стиль бригады. Прежде всего, преобразились их рабочие места - покрасили станки, исправили верстаки, поставили тумбочки для хранения инструмента. Затем изменился облик самих станочников. Однажды на собрании бригады Горностаев сказал:
- Давайте посмотрим на себя. В чем мы работаем? Кто в майке, кто в старом пиджаке. На работу надеваем самую плохую одежду. И в парикмахерские не все вовремя ходят. Разве можно с таким видом называться бригадой коммунистического труда?
На следующий день в цехе удивились: члены бригады вышли на смену чисто и опрятно одетые, аккуратно подстриженные.
В завкоме тоже удивились: Горностаев просил квартиры для своих товарищей. Обычно бригадиры жилищными вопросами не занимались.
Свободное время они проводили все вместе. Ходили во Дворец на занятия университета культуры, в кино, в театр. Читами одни и те же книги, обсуждали их. У Владимира Жирякова родился сын. В выходной, купив подарки, отправились поздравлять молодых родителей. В тот день Жиряковы гостей не ждали. Но это были необычные гости - пилили и кололи дрова, носили воду, помогали делать уборку в комнате.
Многие молодые рабочие цеха стремились попасть в бригаду Горностаева. А это не так-то просто. Когда кто-нибудь из парней уходил служить в армию, новичка принимали с испытательным сроком. К тому же численно бригада не росла, а сокращалась: семеро работали за восьмерых, потом - шестеро.
Учились все без исключения. Два Виктора - Маркин и Ворона - закончили институт, Вадим Смирнов и Борис Шадрин - техникум, остальные - школу рабочей молодежи.
У бригад А. Микушина, О. Горностаева и других, завоевавших почетное звание, было немало общего. В полном составе учились, занимались рационализацией. Каждый старался работать за двоих. Об Алексее Александровиче Медведеве писали, что он работает за семерых.
Ему было пятнадцать лет, когда отец привел его в свой цех. Отец был термистом в кузнице, на участке сверловки работали три старших сестры Алексея. Туда же определили Медведева-младшего. Профессию он освоил быстро, через три месяца стал перевыполнять норму. Хотели назначить его наладчиком, да отец не разрешил: "Молод еще". А сверловка Алексею не нравилась. По нескольку раз в день проходил он мимо пружинного участка - вот где настоящая работа. Летом, когда многие были в отпусках, его перевели подручным бригадира на завивку пружин. Так, в семнадцать лет нашел для себя интересное дело. В армии он получил две профессии - шофера и автомеханика, но вернулся на завод, на пружинный участок в кузницу.
Звание бригады коммунистического труда коллективу, которым руководил А.А. Медведев, присвоили в мае 1960 года. К тому времени на счету Алексея Александровича были десят-ки рационализаторских предложений. Усовершенствованные им инструменты экспонировались на Выставке достижений народного хозяйства СССР.
Слесарь прессового цеха Анатолий Боровиков был одним из первых на Уралвагонзаводе ударников коммунистического труда. Ежегодно экономия от внедрения рационализаторских предложений Боровикова превышала его годовую зарплату. За семилетку он закончил техникум и помог четырем молодым рабочим освоить профессию.
Товарищеская взаимопомощь - закон для ударников и членов бригад коммунистического труда. У каждого из них были ученики и подшефные. Михаил Маньков, работавший с Александром Микушиным, перешел в отстающую бригаду и вывел ее в передовые. Ударниками стали подшефные карусельщиков Леонида Бушмакина и Валентина Болтенкова.
В 1959 году 218 рабочих, 129 бригад, 20 смен, 10 участков и метизный цех боролись за почетное звание. Самыми активными участниками этого движения были молодые уралвагонзаводцы. Благодаря их энтузиазму и смелым инициативам на заводе рождались новые формы общественной работы.
Конструкторы-общественники
В сентябре комсомольцы мартеновского цеха решили в свободное время заниматься разработкой и внедрением в производство проектов механизации и автоматизации трудоемких процессов. Первая группа общественных конструкторов состояла из трех инженеров, пяти техников и одного рабочего. Возглавили ее мастер В.А. Ермолаев и комсорг А. Комарницкий. Им предоставили помещение и материалы. Вместе с руководителями цеха составили план работы.
Конструкторы-общественники создали оригинальное приспособление для удаления шлака из печей, изменили конструкцию сталеразливочного ковша, разработали проект механизации для отделения мартеновских печей.
Начинание комсомольцев одобрили и поддержали партком, завком профсоюза и дирекция завода. До конца 1959 года общественные конструкторские бюро организовали в тридцати цехах. Повсюду они приносили ощутимую пользу. В кузнице по чертежам окб механизировали закалку вагонных пружин. Рабочих на участке стало меньше, а производительность труда увеличилась на 15 процентов. В полускатно-тележечном общественные конструкторы перевели сборку тележек со стендов на поток. Эффективно работали конструкторские бюро в цехе крупного стального литья, в первом термическом и других.
Президиум ВЦСПС и Центральный совет ВОИР высоко оценили эту инициативу. По примеру уралвагонзаводцев общественные конструкторские бюро создавались на многих предприятиях страны. А вагоностроители уже осваивали новую форму участия трудящихся в управлении производством. В цехах завода появились общественные бюро экономического анализа. Под руководством начальника планового отдела А.Е. Гусинского, начальника кузнечного цеха А.А. Амлинского, начальника отдела труда А.М. Лейбина они изучали и анализировали различные производственные затраты.
В цехе чугунного литья по предложению членов бюро экономического анализа, которое возглавлял Павел Михайлович Ялышев, один из участков перевели на двухсменный режим работы. При этом людей на участке стало меньше, а производительность возросла. Кроме того, улучшилось состояние оборудования - по ночам проводили профилактический осмотр и текущий ремонт.
Важнейшим результатом содружества штатных и общественных экономистов было изменение системы премирования. В 1960 году на заводе ввели такой порядок, при котором премии начислялись в зависимости от снижения себестоимости, а не по показателям валового выпуска, как прежде. Это новшество поддержал Центральный Комитет КПСС, вышло специальное постановление правительства. С тех пор премирование за рентабельность применяется повсеместно.
Зримые ростки нового...
Звание коллективов коммунистического труда в 1960 году присвоили восемнадцати бригадам, семи участкам и сменам, цеху черных метизов. Теперь весь завод включился в движение за коммунистическое отношение к труду. 27 сентября на собрании партийно-хозяйственного актива были приняты повышенные социалистические обязательства: за четыре года и девять месяцев выполнить семилетнее задание по росту производительности, сэкономить сверх плана 200 миллионов рублей.
Четыре года понадобилось уралвагонзаводцам, чтобы справиться с обязательствами и завоевать почетное звание. Это было время замечательных трудовых побед. Коллектив уверенно шел к намеченной цели.
Знатные станочники Василий Михайлович Ляпцев и Николай Алексеевич Ширманов дали слово до конца семилетки выполнить по двенадцать с половиной годовых норм. Их примеру последовали коммунисты А. Халиченко, Л. Плетнев, Л. Зайцев, П. Охотников и другие рабочие.
Слесарь-сборщик тормозного оборудования комсомолец Виктор Махнев трудился под девизом "Один час смены - для будущего". Семичасовое задание - за шесть часов. Это стало правилом для многих вагоностроителей.
Ударник коммунистического труда комсомолец Анатолий Вычегжанин принес начальнику механосборочного цеха В.Л. Петунину заявление: "Предлагаю время обработки каждой детали сократить на 10 минут, чтобы приблизить норму к расчетно-технической за счет рационализации. Прошу повысить мне норму выработки на 18 процентов и соответственно снизить расценки".
Анатолий Вычегжанин имел и опыт и знания. На токарном станке работал уже несколько лет, учился на вечернем отделении машиностроительного техникума. Обработку деталей он вел скоростными методами, внедряя инструменты и приспособления собственной конструкции. И после того, как его просьбу удовлетворили, Анатолий по-прежнему перевыполнял сменные задания.
Убедиться в том, что добровольное ужесточение норм времени - неисчерпаемый резерв повышения производительности труда, помог и пример шлифовщика Геннадия Аксенова. Работая по новым высоким нормам, он сумел на 21 процент поднять производительность.
Вслед за Вычегжаниным и Аксеновым 2380 уралвагонзаводцев пересмотрели нормы выработки. В полускатно-тележечном цехе Василий Корнеевич Лукьянов, обслуживающий фрезерный и сверлильный станки, выполнил четыре нормы выработки и сэкономил за год около тысячи рублей. На 15 процентов повысил норму выработки бригадир слесарей-сборщиков Леонид Иванович Яновский. При этом его бригада высвободила пять человек. По просьбе фрезеровщика Александра Афанасьевича Черемискина ему на 15 процентов снизили расценки. В осепоковочном цехе нормы пересмотрели три бригады штамповщиков. В цехе рам и ферм на пятнадцати производственных операциях ужесточила нормы комплексная бригада Николая Григорьевича Тарасова. Не только бригады - целые участки в литейных и вагоносборочных цехах перешли на новые нормы и расценки. Одна инициатива вызывала к жизни другую. Чтобы помочь пересмотревшим нормы улучшить планировку рабочих мест, рационально распределить операции между членами бригад, сначала в кузнечном, а затем во всех цехах появились общественные лаборатории организации труда. В их составе были и группы нормирования. Тогда же создали заводской совет новаторов во главе с Героем Социалистического Труда С.Я. Бариным.
В 1963 году лаборатории организации труда исследовали 750 тем, от внедрения их рекомендаций получена экономия 270 тысяч рублей. Продолжали успешно работать общественные конструкторские и экономические бюро. Для осуществления их проектов были организованы механомонтажные мастерские на общественных началах. Четыре тысячи рублей сэкономило конструкторское бюро механосборочного цеха под руководством Юрия Львовича Заславского, 2600 рублей - бюро цеха черных метизов.
Массовым стало движение, начавшееся по почину резчика металла К. Ф. Васильева. Для того чтобы выполнить обязательства и сэкономить сверх плана 20 миллионов рублей, рабочие и инженерно-технические работники открыли тысячи лицевых счетов. Самые богатые счета были у рационализаторов. Наладчик механосборочного цеха Федор Владимирович Заботонов в 1963 году записал на свой счет две тысячи рублей. Внедрение четырех рационализаторских предложений токаря Петра Михайловича Андреева позволило сэкономить 895 рублей. Инициатор почина Ксенофонт Федорович Васильев ежегодно экономил металл на сумму до двух тысяч рублей.
Большой вклад в общие достижения коллектива внесли заводские специалисты. Постоянно обновлялись и совершенствовались техника и технология. В литейных цехах монтировались сквозные поточные линии в комплексе с формовочными машинами, в механообрабатывающих появились ультразвуковые установки и первые станки с программным управлением. Значительные перемены происходили в кузнице: устанавливались бесшумные гидравлические и механические прессы, простые индукционные установки заменялись мощными нагревательными печами. Второе поколение машин для контактно-точечной сварки создавалось в электроконструкторском бюро.
Уже тогда две тысячи уралвагонзаводцев имели удостоверения участников Выставки достижений народного хозяйства СССР. 200 человек были награждены медалями выставки. Дипломы ВДНХ II и III степеней завод получил за конструкцию шестиосного вагона подъемной силой 100 тонн и за внедрение механизированной поточной линии штамповки деталей. В мае 1962 года, когда выставку образцов новой техники посетили руководители партии и правительства, "Правда" сообщила: "Были осмотрены новые вагоны, в том числе самый мощный в мире вагон грузоподъемностью 125 тонн".
Это была значительная победа завода и его конструкторского отдела: грузоподъемность по сравнению с серийным вагоном увеличилась в два раза. Около семи тысяч вагонов-гигантов построили на Уральском вагоностроительном, чертежи передали другим заводам. Железнодорожники были довольны: появилась возможность формировать тяжеловесные поезда, шести- и восьмиосные цельнометаллические вагоны позволяли развивать скорость движения до 120 километров в час. А это - завтрашний день транспорта...
За культуру производства
Каждый день директор завода проводил тематический рапорт. В понедельник - по вопросам производства, во вторник - по качеству, в среду речь шла о технике безопасности, о чистоте и порядке. За оздоровление условий труда с начальников цехов и служб спрашивалось так же строго, как за выполнение плана. Всемерное улучшение культуры производства И.В. Окунев считал решающим фактором повышения производительности. Это была не краткосрочная кампания, а многолетняя, представляющая собой целую систему мер и правил работа. В 1952 году две бригады имели звание коллективов высокой культуры производства. В 1960-м Уралвагонзавод выступил инициатором всесоюзного соревнования за культуру производства и неоднократно в нем побеждал.
Заместитель директора А.Ф. Ямов, возглавлявший заводскую комиссию по культуре производства, разработал и успешно применял в работе комиссии балльную систему оценки состояния культуры производства в цехах и на участках.
В статье для журнала "Охрана труда и социалистическое страхование" И.В. Окунев писал: "Теперь только старые кадровые рабочие помнят, какими пыльными и захламленными были когда-то сегодняшние, покрытые асфальтом и окруженные зеленью, улицы. Живые цветы и зелень наши труженики видят круглый год, так как осенью в туннеле, через который люди проходят на завод, оборудуется зимний сад. Вся работа по облагораживанию территории завода и поселка проводилась силами заводчан в свободное время. Однако это - лишь часть большой работы по повышению культуры производства и условий труда. На повестку дня жизнь выдвинула задачи наведения порядка и чистоты в цехах. На заводе начали разрабатываться карты культуры. В них отражались чистота рабочих мест, окраска помещений и оборудования, освещенность, порядок складирования заготовок и деталей, их транспортировка, хранение и уборка стружки. Выполнение правил карт культуры существенно оздоровило условия труда и позволило уменьшить брак в работе".
По средам на рапортах в пример ставили обычно два цеха: полускатно-тележечный и железнодорожный. В полускатно-тележечный даже приходили на экскурсии из других цехов, хотя совсем недавно условия труда здесь были очень тяжелыми. 3.Г. Ткачука, назначенного начальником этого цеха, И.В. Окунев тогда предупредил:
- Учтите, вашего предшественника освободили от работы за низкую культуру производства и пожары. А коллектив там хороший, надо только наладить с ним контакт. - Иван Васильевич говорил правду, - рассказывает Зиновий Григорьевич Ткачук. - Коллектив в полускатном действительно был отличный. Люди жили интересами производства, интересами своего цеха. Это можно сказать о многих рабочих и специалистах - о начальниках участков Петре Алексеевиче Бердюгине и Ефиме Поликарповиче Карпове, секретаре партийной организации Нине Сергеевне Речкиной и заместителе начальника цеха Льве Израилевиче Шейнине, начальнике диспетчерского бюро Иване Захаровиче Безручко и старшем экономисте Клавдии Дмитриевне Ефимовой. Обо всех. Работу по культуре производства мы начали с фундамента - в прямом смысле слова. Из ровных досок сделали аккуратную опалубку, шлифовали и красили фундаменты станков, чтобы после смены легко и удобно было делать уборку. Подходили к рабочим. Спрашивали, как, по их мнению, лучше оборудовать рабочие места. В цехе грубо нарушались противопожарные правила - красили тележки прямо на сборке, а не в специальных камерах. Мы вынесли окраску из цеха, своими силами построили малярно-сушильный комплекс. Потом ввели такое правило: детали не должны лежать на полу, чтобы не портить мрамор.
Мраморные плиты и для себя, и для других цехов они изготовляли тоже своими силами. Списанные металлорежущие станки отремонтировали и превратили в камнерезные, смонтировали пропарочные камеры и все необходимое для обработки мрамора. За счет экономии цеховых расходов и затрат на производство приобретали материалы. Цех был на хозрасчете.
Одними из первых работники полускатно-тележечного воспользовались рекомендациями по научной организации труда. Перекрасили станки: станину - в зеленый, подвижные части - в желтый цвет. Улучшили освещение, сделали двухъярусные тележки для перевозки деталей, подставки для инструмента.
На участке Е.П. Карпова о культуре производства, о чистоте и порядке позаботились прежде всего. Здесь производилась самая ответственная операция - запрессовка колесных пар. От ее качества зависит безопасность движения на железных дорогах. Автоматически записанную диаграмму запрессовки хранят на заводе до тех пор, пока колесная пара находится в эксплуатации.
Четвертую часть колесных пар контролеры браковали. В передовом цехе - 25 процентов брака на одном участке. Нельзя было с этим мириться. От научной организации труда перешли к научной работе. В технической литературе 3.Г. Ткачук прочитал все, что имело хоть какое-то отношение к холодной запрессовке. В выходные дни с начальником участка Ефимом Поликарповичем Карповым и наладчиком Василием Меркуловичем Зубриличевым проводил эксперименты. Проверяли, как влияют на качество соединения различные технологические факторы. Три года экспериментировали, но полностью решить проблему не сумели. Стопроцентного качества колесных пар добиться не удалось. Обратились за советом к ученым. Доктор наук, заведующий кафедрой Украинского заочного политехнического института Г.Я. Андреев подсказал, что есть другой способ запрессовки - тепловой.
Раньше Зиновий Григорьевич Ткачук был старшим мастером в инструментальном цехе, участвовал там в работе конструкторского бюро. Вместе с техником С.А. Панфиловым он спроектировал и изготовил стан для калибровки сталей, который уже больше 20 лет служит инструментальщикам. Теперь ему пригодился опыт, полученный когда-то в общественном конструкторском бюро, хотя начатая работа была намного крупнее и отнимала все выходные и отпуска.
Чтобы на 100 килограммов уменьшить вес колесной пары, конструкторы тогда предложили использовать пустотелую вагонную ось. Но как она поведет себя на запрессовке, при стотонном усилии? Решили вести запрессовку двумя способами - обычным и тепловым.
На самых напряженных железнодорожных маршрутах эксплуатировались колесные пары с пустотелыми осями. Они прошли свыше миллиона километров и соответствовали требованиям, предъявляемым к серийной продукции. Из тысячи таких колесных пар 500 запрессовали тепловым способом. При этом прочность соединения была в 2 - 3 раза выше, чем обычно. За диссертацию на тему "Исследование прочности соединений пустотелых вагонных осей с облегченными колесами" 3.Г. Ткачуку присуждена ученая степень кандидата технических наук.
Вопросы экологии
Охрана труда и здоровья людей немыслима без охраны окружающей среды. Уже тогда на заводе это хорошо понимали. За четыре года для охраны природы было сделано больше, чем за предыдущие 20 с лишним лет.
В 1961 году вступила в строй первая в Советском Союзе опытно-промышленная установка для очистки фенольных вод газогенераторной станции. Технологию очистки разработали совместно с сотрудниками Всесоюзного научно-исследовательского института теплотехники, а оборудование спроектировали, изготовили и смонтировали своими силами. Прекратился ежечасный сброс 15 кубометров фенольной воды. Торфяная смола, причинявшая раньше вред водоемам, теперь приносила пользу - ее применяли в мартеновском цехе в качестве топлива.
Как и газогенераторная станция, заводская теплоэлектроцентраль много лет не имела очистных сооружений. Каждые сутки в атмосферу выбрасывалось по 1000 - 1200 тонн золы. Она густым слоем оседала на крышах, сплошь покрывала улицы. В течение 1962 года один за другим останавливались и реконструировались все шесть котлов теплоэлектроцентрали. Строились газоходы и дымовая труба высотой 150 метров. Сооружение комплекса гидрозолоудаления позволило перевести котлоагрегаты на обеспыленный режим работы. Степень очистки достигала 92 процентов. Воздух стал чистым.
Вода для гидрозолоудаления поступала с очистных сооружений, пущенных в 1961 году. Все промышленные стоки - а их было около тысячи кубометров в час - подвергались очистке. Так высокоэффективно и рационально решались основные проблемы охраны окружающей среды.
Проблемы частные тоже не оставались без внимания. К тому времени на заводе было около двух тысяч вентиляционных систем. Все наждачные станки оборудовали пылесосами. Сухую очистку деталей кварцевым песком заменили прогрессивными методами: гидроочисткой и очисткой ультразвуком. Заботились о том, чтобы на каждом рабочем месте воздух был чистым. Однако в литейных цехах - там, где готовили формовочные смеси, - не помогала никакая вентиляция. Поэтому в 1962 году построили и сдали в эксплуатацию цех землеподготовки с полной механизацией производственных процессов. В сварочных цехах оздоровлению атмосферы способствовала новая технология: автоматическая, полуавтоматическая и контактно-точечная сварка, а также внедрение малотоксичных электродов.
Во всем, что делалось для улучшения условий труда, участвовали врачи заводской медсанчасти. К их советам и рекомендациям прислушивались. По предложению медиков в цехах и отделах начали проводить производственную гимнастику, организовали университеты здоровья. На заводе уже несколько лет не существовало проблемы детских садов. Ее кардинально решили еще в 1959 году. Тогда построили сразу 12 дошкольных учреждений, причем половину из них - хозяйственным способом за счет фонда предприятия. С тех пор ежегодно вводили в строй по два-три детских комбината, и очереди на устройство детей в детсады и ясли по-прежнему не было.
В апреле 1963 года на Вагонке открылся первый на Урале широкоэкранный кинотеатр "Россия". Появились новые кварталы, застроенные трех- и четырехэтажными домами. 3500 семей вагоностроителей из бараков переселились в благоустроенные квартиры.
В 1964 году Уралвагонзавод без остановки производства перешел на серийный выпуск полувагонов с увеличенным объемом кузова. С обязательствами, принятыми в начале соревнования за звание "Предприятие коммунистического труда", коллектив справился досрочно: в июне 1963 года завод вышел на уровень производства, запланированный на конец семилетки; 30 октября 1964 года, на два месяца раньше срока, был выполнен план шести лет. Вагоностроители тринадцать кварталов удерживали переходящее Красное знамя Совета Министров РСФСР и ВЦСПС.
Высокая оценка
25 ноября президиум областного совета профсоюзов и Средне-Уральский совет народного хозяйства присвоили Уральскому вагоностроительному заводу имени Ф.Э. Дзержинского звание "Предприятие коммунистического труда".
- Борьба за высокую цель рождала энтузиастов, зачинателей патриотических починов, способствовала широкому распространению передового опыта, - говорил на митинге директор завода И.В. Окунев. - Неиссякаемая творческая инициатива наших тружеников обеспечивала перевыполнение государственных планов и социалистических обязательств. В результате уровень производства возрос более чем на сорок процентов. Три четверти прироста продукции получено за счет повышения производительности труда. На заводе каждый стремился приумножить славу коллектива, каждый старался внести вклад в общее дело. Все это результат большой воспитательной работы партийной, профсоюзной и комсомольской организаций. Мы завоевали почетное звание и должны сделать все для того, чтобы и впредь добиваться хорошей организации и ритмичности в работе, внедрять производственную эстетику и культуру производства...
С тех пор прошло больше двадцати лет, но заводчане хорошо помнят события тех дней. Теперь, когда партия и правительство объявили решительную борьбу за укрепление трудовой дисциплины и общественного порядка, особенно ценным представляется опыт идейно-воспитательной работы, накопленный в то время партийным комитетом завода, который возглавляли Иван Владимирович Хромов, Игорь Александрович Горинов и Нина Васильевна Дядюшкина, завкомом профсоюза под руководством Якова Андриановича Черемных и комитетом ВЛКСМ во главе с Иваном Долгушиным.
- Борьба за нового человека - для нас это были не просто слова, - вспоминает Н.В. Дядюшкина, которая тогда была заместителем секретаря парткома по идеологии. - Партийный комитет завода стал подлинным оперативным штабом этой борьбы. В число основных показателей социалистического соревнования ввели такие, которые характеризовали состояние трудовой дисциплины и соблюдение норм общественного порядка. О каждом, кто попадал в медвытрезвитель, выпускали листовки с фотографиями. Эти фотосюжеты здорово били в цель. Особенно тщательно вместе с начальником отдела кадров завода Василием Михайловичем Воложаниным мы готовили собрания прогульщиков - была у нас и такая форма воспитательной работы. На этих собраниях сообщалось, сколько бесценного капитала - рабочего времени - потеряно по их вине, сколько недодано вагоной и другой продукции. Все в зале сидели с опущенными головами. Четырехугольники цехов, в которых допускался рост числа нарушителей, еженедельно вызывали в партком для особой беседы. Постоянный взыскательный спрос, строгая оценка деятельности руководителей общественных организаций цехов и подразделений в зависимости от уровня политической и трудовой сознательности работников способствовали снижению количества прогульщиков и нарушителей общественного порядка.
Высокое звание победителя в соревновании за коммунистическое отношение к труду Уральскому вагоностроительному через три года подтвердили коллегия министерства и Центральный комитет отраслевого профсоюза. Своими трудовыми победами уралвагонзаводцы доказали, что достойны почетного звания.
Итоги семилетки
За семилетку производительность труда на заводе увеличилась на 40 процентов. К 15 июля 1965 года выполнили план семи лет по объему производства. Сверхплановой продукции было выпущено на 100 миллионов рублей. После ударной семилетки успешно трудились и в восьмой пятилетке. Не 24 декабря, как намечалось в обязательствах, а 6 декабря был выполнен государственный план 1966 года. Четыре квартала вагоностроителям присуждалось первенство во Всесоюзном социалистическом соревновании. Переходящее Красное знамя Совета Министров РСФСР и ВЦСПС оставалось на заводе.
В то время в работе уралвагонзаводцев все ярче стали проявляться инициатива и творчество. Изготовили десять цельнометаллических вагонов подъемной силой 63 тонны. В девятой пятилетке такие вагоны будут серийными. Каждый из них даст народному хозяйству 1290 рублей годовой экономии. На железных дорогах вагоны с деревянной обшивой стен исчезнут еще не скоро, а на заводе они уже доживают свой век.
Недолго осталось существовать и газогенераторной станции. На завод пришел природный газ из Бухары. Цехи его получили, на природный газ переводятся котлы теплоэлектроцентрали.
30 лет назад о газогенераторной станции Уралвагонзавода писали с восхищением. Она была одной из крупнейших в мире, работавших на торфе. И механизирована была по тому времени достаточно хорошо. Теперь, когда условия труда в других цехах и подразделениях значительно улучшились, оказалось, что на газогенераторной работа, пожалуй, самая тяжелая.
- Лишь у тех, кто обслуживал генераторы, был квалифицированный труд, - рассказывает Александр Ефремович Упоров, - а около 700 человек работали вручную. Каждую смену, в любую погоду, требовалось разгрузить и отсортировать целый эшелон с торфом. Хорошей погоды для нас там не бывало. Зато постоянно бывали авралы. Зимой торф смерзался, и всю смену его разбивали лопатами. В жару пыль летит. Весной и осенью тоже беда - торф сырой. Надо не только разгружать его, но и просеивать, чтобы из-за крошек не снижалась калорийность. Все делалось в основном женскими руками. Когда завод получил природный газ, это казалось чудом: нет ни длинных составов с торфом, ни ненасытных генераторов. Девять газораспределительных пунктов подают газ в цехи. И никаких авралов...
О сложностях экономической реформы, которая проводилась по решению сентябрьского (1965) Пленума Центрального Комитета партии, в "Истории КПСС" сказано: "Многие годы критерием оценки хозяйственной деятельности предприятий служил выпуск валовой продукции. Хозяйственные кадры свыклись с этой системой. У партийных организаций выработался приспособленный к ней стиль руководства. Теперь всем предстояло перестраиваться. Государственные плановые органы призваны были по-новому организовать централизованное руководство развитием экономики страны. Предприятия переводились на полный хозяйственный расчет. Вводился новый принцип оценки их хозяйственной деятельности - по объему реализованной продукции и полученной прибыли".
Среди машиностроительных предприятий одним из первых на новую систему хозяйствования перешел Уралвагонзавод. В какой-то мере он был готов к осуществлению реформы. В 50-х годах на хозрасчет начали переводить участки, затем - цехи. В брошюре, изданной в 1959 году, главный бухгалтер И.Д. Яборов писал: "Внутризаводской хозрасчет как метод планового руководства и управления хозяйственными звеньями предприятия становится решающим средством борьбы коллектива Уралвагонзавода за систематическое снижение себестоимости продукции. Опыт показывает, что чем точнее и глубже мы познаем сущность и требования хозрасчета, чем полнее и последовательнее учитываем эти требования в практической работе, тем лучше хозрасчет служит делу совершенствования методов управления производством и осуществления режима экономии".
Почти десять лет на хозрасчете были цех мелкого литья и теплоэлектроцентраль, кузнечный, осепоковочный, полускатно-тележечный и другие цехи. За счет банковских кредитов они внедряли новую технику и средства механизации, совершенствовали технологию производства. Эти затраты быстро окупались. Рационализаторские предложения и лицевые счета экономии укрепляли хозяйственный расчет участков и цехов. И все-таки переход на новые условия планирования и экономического стимулирования не прошел безболезненно. Как никогда острыми стали проблемы ритмичности в работе и рационального использования времени.
По плану объем производства в 1967 году должен был возрасти на 14 процентов. За сутки нужно выпускать 54 вагона - на семь больше, чем в предыдущем году. Некоторым начальникам участков и цехов казалось, что резервы повышения производительности исчерпаны. Они предлагали увеличить количество рабочих. Экономисты подсчитали: минута в вагоносборочном производстве стоит 198 рублей. И эта сумма должна постоянно сокращаться, а не расти. Для того чтобы сменные задания выполнялись, избрали иной путь - уплотнение рабочего времени, рациональное его использование. Перед началом смены и после ее окончания члены "Комсомольского прожектора" проводили рейды. Каждый день заместитель директора А. Ф. Ямов получал сообщения прожектористов на пересеченных красной сигнальной чертой бланках. Фиксировались все опоздания, все случаи прекращения работы раньше времени. Два месяца продолжался общественный смотр, в ходе которого выявлялись резервы повышения производительности труда. Рабочие и инженерно-технические работники подали около двух тысяч предложений, 1216 из них были реализованы. В цехе крупного литья экономическая эффективность внедренных предложений составила 14 тысяч рублей, в кузнице - 17 тысяч.
Больше полутора миллионов рублей позволило сэкономить внедрение 97 планов научной организации труда. За эту работу завод наградили Дипломом ВДНХ I степени, бригадиру штамповщиков осепоковочного цеха Н.А. Павленко была вручена золотая медаль выставки.
В 1967 году с инициативой пересмотреть и досрочно выполнить повышенные обязательства выступили мартеновцы. "Это будет нашим вкладом в соревнование в честь 50-летия Великого Октября", - говорилось в их обращении к коллективам цехов и отделов. По почину рабочих цеха мелкого литья проводились юбилейные турниры и вахты. С тех пор как символ трудовой славы хранится на заводе Памятное знамя Центрального Комитета КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС, которым уралвагонзаводцев наградили за успехи в социалистическом соревновании юбилейного года.
"Производственный университет"
В феврале на городском семинаре директоров при горкоме партии с докладом на тему "Стиль и методы организации труда руководителя" выступил Иван Васильевич Окунев.
- Возглавляя коллектив, руководитель всегда выступает как организатор и воспитатель, как политический руководитель, - сказал он. - Руководитель должен влиять на людей не только силой приказа, а главным образом силой убеждения. Не просто выполнять план, а одновременно воспитывать коллектив, делать работу людей радостной и осмысленной, когда каждый чувствует себя творцом, очень нужным человеком. И еще важно умело пользоваться экономическими рычагами, заботиться о правильной оплате труда. Это вдвойне необходимо сейчас, когда промышленность переходит на новые условия работы, когда неизмеримо повышается роль коллектива.
Окуневу уже исполнилось 60 лет. Почти 20 лет он был директором Уралвагонзавода. Здесь стал дважды лауреатом Государственной премии СССР, Героем Социалистического Труда. Коммунисты Свердловской области трижды посылали его делегатом на партийные съезды, народ избирал депутатом Верховного Совета республики. Не раз предлагали Ивану Васильевичу другую работу - с еще большими масштабами и перспективами. А он не хотел, не мог оставить свой завод. В характеристиках - их часто писали о директоре - отмечались его организаторские способности, принципиальность, деловитость и множество других замечательных качеств. Но самые лучшие черты Ивана Васильевича - в памяти заводчан.
- Завод для Окунева - это глубоко личное и родное, - говорит К.С. Журавский. - Вагоностроители славятся свойственным им заводским патриотизмом. Пример такого патриотизма показывал прежде всего наш директор.
- Был в высшей степени хозяйственным человеком, - продолжает А.В. Забайкин. - Но не из тех, кто признает только свои интересы. Помню случай с осями. С металлургического комбината поставляли нам блюмсы медистые, с нечистой поверхностью. Хотя по ГОСТу чистить их было необязательно. Окунев распорядился ввести обработку. Забот у завода прибавилось, но оси стали качественнее и надежнее в эксплуатации.
- Когда Иван Васильевич был на больничном с переломом ноги, в экспериментальном цехе для него сделали красивую и удобную трость, - вспоминает И.Д. Яборов. - Но он не взял ее до тех пор, пока касса не приняла деньги за работу и материал. Считал, что порядочность и щепетильность никогда не бывают излишними.
В статье "Инженер - звание высокое", напечатанной в газете "Уральский рабочий", И.В. Окунев писал: "Творчески смелому, большому знатоку своего дела, человеку высокого общественного долга - только такому инженеру по плечу успешное решение задач, выдвинутых перед нашей промышленностью... Людей, которые это поняли, для которых эти принципы стали жизненным кредо, среди технической интеллигенции Уралвагонзавода немало". Давно прошли времена, когда сюда присылали опытных инженеров со стороны. За годы послевоенных пятилеток выросли свои высококвалифицированные инженерно-технические кадры. Для молодых специалистов завод был настоящим производственным университетом. Кроме того, всячески поощрялась заочная и вечерняя учеба. Без отрыва от производства получили высшее образование заместители директора Е.Е. Мамаев, М.Т. Шпак, Н.Х. Алиев и И.Ф. Терликов, главный конструктор М.М. Ермаков, начальники цехов Н.В. Вачевских, В.М. Ляпцев и многие другие. Вагоностроители мечтали о заводе-втузе. Был сделан первый шаг к осуществлению этой мечты: ведущие специалисты, конструкторы и технологи, по заданию директора стали преподавателями в машиностроительном техникуме.
На заводе выработали надежную систему выдвижения инженерно-технических работников на руководящие должности. Резерв руководящего состава определялся заранее, на несколько лет вперед. Кандидатам поручали выполнять ответственные задания, вести занятия в технических и экономических школах, читать лекции. Каждый проходил серьезную проверку. Критерием оценки будущих начальников цехов, отделов и подразделений были слова В. И. Ленина о руководителях нового типа, "...соединяющих преданность социализму с умением без шума (и вопреки суматохе и шуму) налаживать крепкую и дружную совместную работу большого количества людей...".
Все производственные коллективы страны стремились трудовыми победами отметить 100-летие со дня рождения Владимира Ильича Ленина. По примеру автомобилестроителей завода имени И.А. Лихачева уралвагонзаводцы приняли повышенные социалистические обязательства, которые 16 февраля 1969 года опубликовала "Правда".
По всем пунктам обязательств были назначены ответственные исполнители. Итоги соревнования цехов теперь подводились ежедневно. Фотогалереи и стенды рассказывали о передовиках, выполнивших за четыре года по десять - двенадцать годовых норм, - слесаре Л.И. За болотном, обрубщике А.С. Козыреве, фрезеровщике Г.И. Власове, правильщике Н.Л. Хайдунове.
Для морального поощрения лучших тружеников учредили почетные звания "Заслуженный уралвагонзаводец" и "Ветеран Уралвагонзавода". Первыми заслуженными уралвагонзаводцами назвали И.В. Окунева, слесаря-сборщика А.И. Солодова, электросварщицу М. М. Николаши-ну, сверловщика П.О. Кунчикова, старшего мастера Н.Т. Ясенок и слесаря В.И. Юнышева.
В 1970 году трехосной тележке для вагонов-думпкаров и двухосной тележке чугуновозов присвоили государственный Знак качества. Это был первый Знак качества, которым отмечена продукция, выпускаемая в Нижнем Тагиле.
Свои повышенные обязательства вагоностроители выполнили, причем один из основных пунктов - по росту производительности труда - досрочно. За большие достижения в социалистическом соревновании, высокую культуру производства и научную организацию труда Уралвагонзавод наградили Ленинской юбилейной Почетной грамотой Центрального Комитета КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР. 31 декабря 1970 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники Уральский вагоностроительный завод был награжден орденом Ленина.