Ну, поехали!
Большая часть истории Тагила прошла под перестук копыт: два столетия конная тяга была в этих местах основной. Заводские перевозки обслуживало до четырехсот лошадей. Шли постоянные заготовки леса для доменного производства и отопления, для крепей в постоянно углублявшийся рудник. А поскольку железнодорожная линия через Нижний Тагил прошла лишь в 1878 году, все дальние перевозки также осуществлялись на лошадях. Словно по расписанию беспрестанно шли обозы в Верхне-Шайтанск, Верхнюю и Нижнюю Салду, Черноисточинск, на Лайский, Антоновский и Авроринский заводы. Раз в год уходили караваны в столицу – везли платину, золото.
Заводской «транспорт» не мог обеспечить все перевозки, и на помощь, как и сейчас, приходили частники: в Тагиле существовало немало больших ямщин – таксопарков, говоря современным языком. До 30-х годов XX века сохранялась лошадиная монополия – автомобиль был не частым гостем на улицах города. От вокзала на Выю можно было доехать за полтинник, на Тальянку извозчики везли за семь гривен.
Яков Разливинский
В 1920 году в Тагиле уже существовал автотранспортный отдел, и в его ведении даже находился кое-какой транспорт: один автомобиль пугал жителей города своим тарахтением, другой так и не вышел из починки. И все! Первый известный в истории Тагила частник-автомобилист – слесарь Нижнетагильского завода имени Куйбышева П.Н. Сибиряков. В 1927 году он приобрел в Свердловске по случаю за 400 рублей легковой автомобиль «Форд».
Уже тогда частник имел проблемы – нет, не с ГАИ, а с блюстителями порядка – обычными милиционерами. Возможно, они были чересчур придирчивы к водителю, и Сибиряков, чтобы не платить штраф, катал бесплатно милиционеров по городу.
Примерно в это же время в Тагиле объявился первый частник-предприниматель – на двенадцатиместном «фиате» он занимался извозом по маршруту «Железнодорожный вокзал – Кинотеатр «Искра». Такса стабильная – 10 рублей.
В 1924 году в Свердловске появилось первое автобусное сообщение, имевшее, правда, только сезонное – летнее расписание.
1 января 1930 года на улицы Нижнего Тагила выкатились сразу четыре автобуса. Извозчики – бородатые таксисты – встретили их угрюмым напряженным взглядом. Конкуренты, однако... Позже поняли – нет, слабы еще. Первые городские автобусы были куплены на средства промышленных предприятий и перевозили только своих работников. Если добавить к сему факту частые поломки, хроническое отсутствие запчастей, а от этого стабильное несоблюдение расписания, можно с уверенностью сказать – вряд ли тагильчане в своих передвижениях по городу рассчитывали на автобус. Больше надеялись на извозчиков или попутный грузовичок – в редких легковых машинах ездили пока еще только френчи да кожаные тужурки, то бишь высокое начальство.
В 1933 году тагильские автобусы ходили по маршруту «Уралвагонстрой – Металлургический завод имени Куйбышева
– Рудник имени III Интернационала». В 1938 году по городу разъезжало 29 автобусов.
На 1 января 1935 года в городе было 284 грузовых автомашины, а в районе – 311.
В 1937 году в городе появился первый «Москвич» – М-1. Его владелец – директор Уралвагонзавода товарищ Павлоцкий.
В годы войны городской автопарк пополнили иномарки – трофейные «мерседесы», «доджи» и «студебеккеры».
В 1949 году на улицы города выехали первые пять государственных такси марки «Победа», принадлежавших автоколонне № 10.
Борис Телков
Ну что маршрутки?.. Они везде, и в Москве, и в Екатеринбурге. Тагильские маршрутки все же отличаются от прочих. Во-первых, проезд на пять рублей дешевле. Во-вторых, ездят не в пример быстрее, чем в столицах, – пробок нет. В-третьих, за баранкой одной из маршруток – водитель Нина. Таких точно нет ни в Екатеринбурге, ни в Москве. Повезет... если сядете в ее машину.
Юрий Брилъ
В годы Великой Отечественной войны железная дорога нещадно эксплуатировалась. Образно выражаясь, она вывезла на своем рельсовом хребте всю войну – солдат и эвакуированных, боевую технику и заводское оборудование... Восстановление страны тоже было невозможно без железной дороги. К действиям ее работников пристально присматривались на самом верху. Малейшая оплошность грозила немедленным наказанием. На железной дороге царила воинская дисциплина – там все как в армии: и звания, и форма...
У победителей должно быть не только комфортное жилье, полноценная еда, праздники во дворцах, но и достойный отдых. Мечта каждого советского человека – отдых на берегу Черного моря, поэтому начиная с середины пятидесятых годов от Нижнего Тагила в сторону юга стали открываться «курортные маршруты».
27 августа 1954 года от городского перрона отправился первый скорый пассажирский поезд «Нижний Тагил – Москва». Это очень важный маршрут, ибо уже от столицы можно укатить в любую сторону Союза. С билетами на московский поезд были большие проблемы – они доставались «по блату».
17 июля 1958 года открыто движение пассажирского поезда «Нижний Тагил – Сочи». Скольких людей осчастливил этот маршрут!
В мае 1973 года открыто пассажирское движение поездов «Нижний Тагил – Адлер», «Нижний Тагил – Симферополь».
1975 год. Закончено строительство вторых железнодорожных путей на линии Нижний Тагил – Свердловск.
Нижнетагильское отделение железной дороги создало в 1976 году фирменный поезд «Малахит» сообщением «Нижний Тагил – Москва».
Если сравнивать «курортные железнодорожные маршруты» с широкими полноводными реками, то тогда знаменитая узкоколейка от Тагила до Висимо-Уткинска – веселый лесной ручеек. Впервые на Урале в 1960 году по этой узкоколейной железной дороге вместо паровозиков пошли тепловозы. Электронная версия historyntagil.ru. Скорость движения поездов почти удвоилась, и все же дети, а порой и степенные сельчане, рыбаки и садоводы не могли отказать себе в удовольствии прокатиться по лесу на крыше миниатюрного вагончика.
22 февраля 1966 года на станции Нижний Тагил состоялось открытие нового здания железнодорожного вокзала. Он возведен по типовому проекту – таких по Советскому Союзу отстроили несколько.
28 февраля 1937 года в Нижнем Тагиле из ворот парка «вышел первый, празднично украшенный трамвай». Был он деревянный, а по размеру примерно в два раза меньше нынешних.
Отрывок из дневника школьника: «Впервые в своей жизни видел настоящий трамвай, но не ездил, хотя и очень хочется. В Тагиле они ходят только несколько дней. Народу в них уйма. Каждому хочется поездить».
Так как трамвай был диковинкой для большинства тагильчан, правила пользования этим видом транспорта газета «Тагильский рабочий» опубликовала на своих страницах: «Посадка пассажиров производится с задней площадки. С передней площадки моторного вагона разрешается садиться депутатам Городского Совета, высшему и старшему комсоставу милиции в форме, беременным женщинам, инвалидам и гражданам с детьми...»
Первые трамваи ходили по двум маршрутам: «один поезд первого маршрута с конечными остановками Вокзал – Центр будет курсировать с 3 часов утра до 12 часов ночи, второй поезд этого же маршрута – с 8 часов 40 минут утра до 10 часов вечера.
Второй маршрут с конечными остановками Красный Камень – Центр будет курсировать с 5 часов утра до 2 часов ночи».
К этому событию готовились много лет, несмотря на то, что в прессе неоднократно звучали заявления, что к такому-то числу, к годовщине чего-либо трамвай будет запущен.
Сохранилась фотография за 1936 год с подписью: «Тагильский трамвай будет готов к 1 ноября 1936 года. Сейчас широко возобновлены работы по прокладке путей. По улице Ленина (на вокзальном радиусе) прокладка путей близка к завершению».
В 1937 году трамвай связал центр города с Ново-Тагильским металлургическим заводом.
Согласно статистике за 1937 год 16 тагильских трамваев перевезли 3,2 млн. пассажиров.
11 марта 1940 года трамвай привез первых восторженных пассажиров на Вагонку. Незатейливый и грубый на взгляд нынешнего избалованного обывателя вид транспорта в те годы был не столько средством передвижения, сколько развлечением, гостем из прекрасного индустриального будущего. Этот железный трудяга-муравей, работая в одиночку с 5 утра до 2 часов ночи, за первую неделю перевез свыше 18 тыс. пассажиров.
В предвоенном 1940 году трамваи обслужили 15 млн. тагильчан и гостей города. Протяженность путей составляла 17,5 км.
В годы войны тагильские трамваи перевезли сотни тысяч тружеников с работы и домой, сэкономили им драгоценные минуты для сна и отдыха.
Начиная с 1946 года трамвайные пути начали потихоньку проникать в самые отдаленные уголки города. Вот как это происходило.
1947 год – построена вторая колея трамвайных путей по маршруту «Центр города – УВЗ».
1948 год – закончено строительство вторых трамвайных путей от центра города до центрального поселка «Тагилстрой».
1969 год – открыто трамвайное движение по новой линии – в горняцкий район Выя.
1975 год – проложены трамвайные пути на поселок Северный.
Август 1977 года – пошел первый трамвай на Пионерский поселок.
20 февраля 1978 года – открыто трамвайное движение по маршруту № 10 «УВЗ – Пихтовые горы».
1981 год – открыт новый трамвайный путь через реку Тагил с Красного Камня на Выю.
Борис Телков