1946-1969. "Город Дзержинск"

Панорама поселка завода имени Сталина. Автор - Д.А. Кавалершин. Конец 1940-х гг.

    Года послевоенные.

    Барачный неуют.

    Хлебы благословенные

    по карточкам дают.

    И детство полуголое

    стоит в очередях.

    И память невеселая

    стучит на костылях.

    Мой брат в фуфайке старенькой

    до косточек промерз.

    Он очень, очень маленький.

    Но не покажет слез.

(В. Овсепьян, тагильский поэт и журналист. 1999 г.)

    По мнению историков, отмена в 1861 г. крепостного права была предопределена событиями Отечественной войны 1812 г. Точно также и Великая Отечественная война 1941-1945 гг. не могла не изменить жизнь советского народа. Что и произошло в течение двух послевоенных десятилетий.

    В 1947 г. из обихода исчезло понятие "спецпереселенец". Все они получили паспорта и стали обычными гражданами СССР. Государство тем самым признало отсутствие какой-либо вины этих людей и показало истинную цель репрессий начала 1930-х гг.: принудительная концентрация сил и средств для индустриального строительства. В середине 1950-х гг. произошла вторая "отмена крепостного права": рабочие и служащие заводов вновь приобрели право менять место работы по собственному желанию. И, наконец, в начале 1960-х гг. началась выдача паспортов в колхозах и совхозах. Паспорт давал возможность бросить опостылевшую и ограбленную деревню и уйти в относительно сытый и благоустроенный город.

Танк Т-54, первая боевая машина послевоенного поколения, созданная на Уралвагонзаводе

    Победа в Великой войне и личная свобода открыли какие-то неизвестные шлюзы, наружу вырвался поток творческой энергии невероятной силы. Он проявился во всех областях человеческой деятельности - в архитектуре и образе жизни горожан, в техническом творчестве и художественной самодеятельности. Резко выросла социальная активность советского народа, народа-победителя.

    Эта творческая энергия преобразила весь Советский Союз. Наглядно и очевидно она проявилась и в Дзержинском районе. Может быть, дело в том, что вклад в Победу жителей Вагонки - как работавших в тылу, так и воевавших на фронте - был исключителен и выделялся даже на уральском фоне. Впрочем, имелась еще одна причина. В начале "холодной войны", на рубеже 1940-1950-х гг. выяснилось, что Уральский промышленный комплекс наименее уязвим для нападения, Урал становился базовым элементом военно-промышленного комплекса СССР. Уралвагонзавод превращается в эти годы в крупнейшее оборонное предприятие страны. Достаточно перечислить созданные и выпускавшиеся здесь в 1950-1960-гг. изделия: танки Т-54, Т-55, Т-62, средства транспортировки криогенных жидкостей, комплексы заправки баллистических и космических ракет. С помощью последних на космическую орбиту были выведены и первый спутник Земли, и первый космонавт.

Первый в мире ракетный танк "ИТ" конструкции Уралвагонзавода (рисунок из "Альюома иллюстраций к техническому описанию").

    Немалое оборонное значение имел также и Нижнетагильский химический завод. Если в 1950-х гг. здесь выпускалась довольно широкая номенклатура боеприпасов разных типов, то в 1960-е гг. началась переориентация на противотанковые боеприпасы и боеголовки для зенитных ракет.

    Одновременно в больших объемах производились взрывчатые вещества для использования в народном хозяйстве. Выпуск уникальных продуктов освоил Нижнетагильский завод пластмасс. В 1954 г. здесь вступил в строй действующих первый в стране цех ионообменных смол. В 1961 г. на опытно-промышленной установке завода впервые в мировой практике непрерывным методом была получена фенолоформальдегидная смола.

    Союзное подчинение основных предприятий Дзержинского района и их принадлежность к оборонному комплексу обеспечивали и некоторые материальные возможности, и относительную самостоятельность социальной политики. Еще одним мощнейшим "ресурсом" развития Вагонки стала личность бессменного директора УВЗ в 1949-1968 гг. И.В. Окунева. В числе многих первостроителей вагонзавода Окунев все силы разума и сердца отдал своему предприятию и району. Немало "абсолютно нерешаемых" проблем городского строительства оказывалось вполне по силам И.В. Окуневу - не только директору Уралвагонзавода, но и заместителю председателя Верховного Совета РСФСР. Весьма способствовала делу и стабильность районной власти: после В.А. Соколова, находившегося на посту председателя исполкома райсовета до 1946 г., сменивший его Н.С. Требесов занимал эту должность до 1955 гг. С 1955 по 1965 гг. председателем исполкома был А.М. Грачев, следующее десятилетие эту работу выполнял Я.А. Черемных. Именно тогда и появилось шутливое обозначение района - "город Дзержинск", подчеркивающее его самостоятельность и относительную независимость развития. Жители Вагонки имели большие, по сравнению со многими другими городами и районами страны, средства и права обустраивать свою жизнь по собственному усмотрению. И не преминули этими возможностями воспользоваться.

    ВОЙНА - БАРАКАМ!

    Первые строители Вагонки искренне верили, что бараки сооружаются на несколько лет и что вскоре все они переселятся в великолепные дома "соцгорода". Мечты не осуществились, и ужас барачного бытия затянулся на годы и десятилетия. Какой-либо протест в конце 1930-х гг. был невозможен, не приходилось возмущаться и в годы войны. Однако после Победы люди уже не могли, не хотели и не должны были прозябать в разваливающихся времянках. Началась длительная и упорная борьба с бараками.

Группа работников Уралвагонзавода у первых послевоенных полувагонов. 1947 г.

    Строительство хоть и неказистого с виду, но все же приличного жилья началось еще в годы Великой Отечественной войны. В начале 1946 г. новоселов приняли четыре построенных хозспособом трехэтажных благоустроенных дома на улице Сталина, а также несколько домов за современным магазином "Тагильский трикотаж". Завершалась застройка шлакоблочными одно- и двухэтажными домами с приусадебными участками Петриковского поселка - кварталы 35 -52 между улицами Сталина, Докучаева, Парковой (ныне - Окунева) и Салдинской, Итог 1946 г: последние 39 семей выехали из землянок, совместными усилиями заводчан и работников строительного треста было передано жильцам 15 тыс. кв. м жилья (в том числе 15 каменных домов), а также поликлиника, библиотека и школа рабочей молодежи. Более 500 семей уралвагонзаводцев получили новые квартиры. В том же году на улице Ленина (сегодня - ул. Ильича) была отремонтирована мостовая, появились асфальтированный тротуар и электроосвещение.

Первый жилой дом, построенный после Великой Отечественной воный в 1946 г. Здесь в 1946-2000 гг. размещался райисполком. Современный вид

    В 1947 г. группой архитекторов Нижнетагильского отделения института "Свердловскгражданпроект" во главе с Т.Н. Дружининой был разработан новый генеральный план района. Предусматривалась застройка центральной его части 3-5-этажными домами, а окраин - 1-2-этажными. На пересечении улицы Ленина и бульвара Хмельницкого (сегодня - проспект Дзержинского) предполагалось создать центральную площадь района и построить здесь здание райсовета. Восточную часть улицы Сталина (Вагоностроителей) должен был замкнуть Парк культуры и отдыха на Пихтовых горах. Конечно, жизнь внесла свои поправки: на месте здания райсовета появился первый в городе широкоформатный кинотеатр "Россия", проспект Вагоностроителей замкнул с юга не парк, а новый микрорайон. Однако в основных чертах проект был осуществлен.

Трехэтажные каменные дома постройки 1940-х гг., в возведении которых принимали участие военнопленные. Ул. Сталина, сегодня - проспект Вагоностроителей

    Отметим еще одну важную особенность проекта 1947 г. Он предопределил развитие Дзержинского района на юго-восток вместо предполагавшегося по генплану расширения на запад, вдоль бывшего Салдинского тракта, с тем чтобы в конечном счете соединиться с центральной частью Нижнего Тагила. Новое направление имело важное основание -максимальное удаление жилых кварталов от "грязных" тагильских производств - коксохимического, химического, металлургического.

Панорама поселка завода имени Сталина. Автор - Д.А. Кавалершин. Конец 1940-х гг.

    Архитектурные проекты многоэтажных зданий рубежа 1940-1950-х гг. создавались московским институтом "Горпроект". Архитекторы стремились придать каждому дому индивидуальные черты, обращали особое внимание на отделку фасадов. Широко использовались башенки, лепные фронтоны, окна необычных форм, колонны и другие архитектурные украшения. Построенные в 1950-е гг. по этим проектам здания (в районе улиц Ильича, Сталина, Бажова, Правды, бульвара Б. Хмельницкого) образовали оригинальный архитектурный ансамбль центральной части Вагонки. Позднее этот период в советской архитектуре был назван "эпохой архитектурных излишеств", однако невозможно не оценить стремление проектировщиков придать каждому дому своеобразный и неповторимый облик. Возведением их занимались профессиональные строители треста № 88 (в 1951 г. Особая строительная часть была преобразована в строительный трест № 88).

Бульвар Богдана Хмельницкого. 1950-е гг.

    Вершиной творчества Горпроекта стало здание Дворца культуры вагоностроителей (автор - архитектор Э.М. Залесская). По заводской легенде (документальных свидетельств этому не найдено), проект Дворца создавался для ленинградского Кировского завода и должен был осуществляться в Ленинграде, однако И.В. Окуневу удалось добиться личного разрешения Сталина использовать проект в Нижнем Тагиле.

Здание женской школы №61. Построено в начале 1950-х гг., сегодня - лицей №51

    Первые сведения о планах возведения Дворца относятся к декабрю 1946 г., однако строительство началось только летом 1951 г. и затем несколько раз прерывалось по решению московских инстанций. И каждый раз возобновлялось под неустанным давлением И.В. Окунева. В 1957 г. вышло правительственное постановление о снижении сметной стоимости в строительстве. И все же Окунев сумел отстоять проект и выполнить в соответствии с ним все отделочные работы. Надо отметить, что здесь использовались красный, розовый и белый уральский мрамор. Полы, оконные рамы и двери были изготовлены из дуба. Великолепные люстры украсили танцевальный и большой залы. Мебель из ценных пород дерева для фойе и зрительных залов специально заказывалась в Ужгороде. В строительстве принимали участие работники треста № 88, художники и скульпторы из Ленинграда, Москвы и Свердловска. Дворец и сегодня является архитектурной доминантой центральной части Вагонки, он поражает своей величественной красотой, архитектурной законченностью, стройностью, богатством и разнообразием интерьеров. Дворец отличается сложной планировкой: театральный корпус с залом на 1000 мест и вестибюлем, раздевалка, фойе с балконом, артистические комнаты, вращающаяся сцена, оркестровая. В левом крыле - малый зрительный зал на 200 мест, танцевальный зал и библиотека, в правом крыле - спортивный зал, кружковые комнаты, выставочный зал.

Жилой дом - памятник архитектуры 1950-х гг. Проспект Вагоностроителей, д.21/15. Современный вид

    Завершающим аккордом в длинной эпопее строительства Дворца стали массовые субботники и воскресники по разбивке и насаждению парка на прилегающей территории. В октябре 1958 г. здесь в три смены работали представители всех коллективов Уралвагонзавода - от металлургов до конструкторов танкового КБ. Трудились под звуки духового оркестра - копали ямы для посадки деревьев, разгружали землю с машин, планировали территорию. 5 ноября 1958 г. Дворец культуры вагоностроителей принял первых гостей. Встречал их все тот же духовой оркестр.

    Не секрет, что жилье в советское время было мощнейшим средством социальной и кадровой политики. Уралвагонзавод не был исключением и также с конца 1940-х гг. использовал жилищное строительство для закрепления квалифицированных работников. Даже в первые послевоенные годы некоторые рабочие и инженеры имели возможность покинуть Нижний Тагил - возвратиться на заводы, где работали до войны и откуда были эвакуированы. Дирекция УВЗ боролась с подобными настроениями всеми возможными способами, и в том числе посредством распределения жилья: специально для рабочих, добровольно "закрепившихся за заводом", в 1947 г. развернулось строительство индивидуальных домов в кварталах № 8, 9 и 11. В течение нескольких последующих лет ежегодно сдавалось жильцам около 30 таких домов.

    Ввиду явной ограниченности сил и средств треста № 88, на УВЗ по инициативе и под руководством И.В. Окунева была разработана и осуществлена (в основном - на сэкономленные основным производством средства) целая программа строительства жилья хозспособом. Вплоть до начала 1960-х гг. силами заводских рабочих возводились двух- и трехэтажные дома; коллектив каждого цеха должен был построить определенное их количество в соответствии с числом нуждающихся в жилье работников. При отделе капитального строительства завода были открыты специальные курсы каменщиков, маляров, плотников и штукатуров, где вагоностроители и сборщики танков спешно обучались основам строительного искусства. Отстояв полную смену за станком или на сборочном конвейере, уралвагонзаводцы чуть ли не бегом устремлялись на строительные площадки. Желание выбраться из бараков было сильнее любой усталости.

Архитектурный комплекс постройки 1950-х гг. Пересечение улицы И. Окунева и проспекта Вагоностроителей. Современный вид

    Строительные материалы для "внеплановых" домов никакими фондами не обеспечивались, поэтому непосредственно на Уралвагонзаводе было организовано производство шлакоблоков, построена печь для обжига цемента. Столярные изделия поставлял модельный цех, в электроцехе обматывались провода. Постепенно при управлении капитального строительства была создана собственная база по производству строительных материалов: в 1955 г. начал действовать цех металлоконструкций, в 1956 г. - участок шлакоблоков и асфальтовый завод, в 1957 г. - цех железобетонных изделий мощностью 1000 куб. м, в 1959 г. - деревообрабатывающий цех. Здесь же при УКСе работал проектный отдел, который в 1950-е гг. запроектировал поселок № 9. По воспоминаниям современников, И.В. Окунев вообще не любил просить что-либо у вышестоящего начальства или у соседей, предпочитая вести "натуральное хозяйство". Кстати, точно так же вел себя другой именитый тагильчанин - строитель первых уральских заводов Акинфий Демидов.

Проспект Ф. Дзержинского (до 1988 г. - бульвар Богдана Хмельницкого). Современный вид

    Соответственно росли и темпы строительства жилья: в 1950 г. было построено 2000 кв. м, в 1951 г. - 3500 кв. м, в 1952 г. - более 5000 кв. м, а всего к 1956 г. - 46200 кв. м (66 домов). Конечно, здания, сооруженные в районе улиц Энтузиастов, Ленинградского проспекта, Центральной бани, не отличались архитектурными излишествами, но они позволили тысячам людей нормально обустроить свой быт. Одновременно в районе улиц Ушинского, 7 Ноября и на 9-м поселке продолжалось строительство индивидуальных одноэтажных домов. С 1950 по 1955 гг. построены 235 таких домов, в 1957-1959 гг. - еще 514.

    Точно тем же хозспособом была решена на Уралвагонзаводе проблема детских садов и яслей. После войны завод располагал 20 детскими учреждения, однако многие из них размещалась в бараках и вскоре оказались непригодными для эксплуатации. К концу 1950-х гг. УВЗ испытывал острую нехватку рабочей силы, и в то же время множество женщин не могло работать из-за невозможности устроить ребенка в детский сад. И тогда где-то в конце 1958 г. на очередном декадном совещании И.В. Окунев заявил: "На приемах рабочие не дают мне жизни с детскими учреждениями. Надо эту проблему решить в следующем году. Кондратьев, зачитай, кому что строить". Цех крупного литья отвечал за возведение детского комбината на 100 мест, более мелкие цехи объединялись для тех же целей по два или три. В итоге в течение 1959 г. за счет средств фонда предприятия были возведены 4 детских сада и 4 яслей. Значительная часть работ выполнялась в ходе субботников и воскресников. Исполком Свердловского областного Совета выделил из своих фондов детскую мебель и инвентарь, и в 1960 г. новые учреждения приняли 1000 детей, а мамы вернулись в заводские цехи. К концу 1960-х гг. только Уралвагонзаводу принадлежали 36 детских садов на 5650 детей, и очередность приема в детские учреждения была ликвидирована.

Жилой дом - памятник архитектуры 1950-х гг. Проспект Ф. Дзержинского, д.36. Современный вид

    Конец 1940-х - первая половина 1950-х гг. - время бурного развития еще одного поселка в составе Дзержинского района, а именно - Сухоложского. Возведение жилых домов для рабочих завода пластмасс и ОСМЧ-66 началось здесь еще в 1943 г. В первые послевоенные годы с помощью пленных немцев двухэтажными зданиями были застроены улицы Советская, Краснофлотская, Проезжая. В 1949 г. появились первые дома на улице Гражданской, в 1951 г. на карте поселка появилась улица Цементная (это уже для рабочих возводимого рядом цементно-шиферного завода). Число жителей Сухоложского поселка достигло 200 тысяч человек.

    На Северном поселке строительство благоустроенного жилья началось только в 1957 г., всего до конца 1963 г. было возведено 18 двухэтажных шестнадцатиквартирных домов, общежитие гостиничного типа и детский сад. А вот стандартные пятиэтажки для рабочих химзавода пришлось размещать начиная с 1964 г. в 12 км от производства в центральной части Вагонки. Сооружение подобных зданий на окраинах в то время было строжайше запрещено, благоустраивать разрешалось только центральные городские районы,

    Тем временем в середине 1950-х гг. в строительной отрасли Дзержинского района произошла давно подготавливаемая революция. Выражаясь заводскими терминами, производство зданий из кустарного и мелкосерийного было переведено на промышленные рельсы. На смену кирпичным и шлакоблочным зданиям пришли крупноблочные и панельные четырех- и пятиэтажные дома, собираемые из стандартных деталей промышленного изготовления. Этому предшествовала немалая работа по созданию специализированных предприятий строительных материалов. Еще в 1952 г. был пущен в действие комбинат асбоцементных изделий, в 1953 г.- цементно-шиферный завод. В конце 1961 г. вступила в строй действующих первая очередь котельно-радиаторного завода; к этому времени на экспериментальном участке предприятия уже были отлиты 30 тыс. чугунных секций радиаторов отопления,

Один из скверов Вагонки, разбитых в 1950-е гг. Современный вид.

    Во второй половине 1950-х - начале 1960-х гг. кварталы крупноблочных и панельных домов вырастают на улицах Энтузиастов, Коминтерна, Чайковского и других, новоселы получили 112 тыс. кв. м жилой площади. Сформированная в это время одна из самых зеленых на Вагонке улиц была в 1954 г. названа бульваром Б. Хмельницкого. Идею подал И.В. Окунев, участвовавший в Киеве в торжествах по случаю 300-летия воссоединения Украины и России. Бульвар стал своеобразным памятником тем тысячам и тысячам украинцев, которые участвовали в строительстве Вагонки в 1930-е гг. и работали здесь в годы Великой Отечественной войны.

Дворик в новом жилом квартале (бульвар Б. Хмельницкого) Рубеж 1950-1960-х гг.

    Вторая половина 1960-х гг. отмечена на карте Вагонки новым микрорайоном в районе Ленинградского проспекта, улиц Калинина и Зари; продолжается строительство на улицах Вагоностроителей и Ильича. Именно здесь, на улице Ильича, вырос в 1969 г. первый на Вагонке 9-этажный панельный дом. За двадцать послевоенных лет одни только работники Уралвагонзавода получили без малого полмиллиона квадратных метров благоустроенного жилья; Вагонка почти освободилась от ветхих бараков. Постепенно уходили в прошлое барачные "техпоселки" - Красный Бор, ТЭЦ, Старый поселок. "Жилищный вопрос", самый тягостный для советского быта, в Дзержинском районе 1960-х гг. казался близким к разрешению.

    Многозначительный факт: в 1960-е гг. квартира впервые становится объектом пусть ограниченной, но все же собственности - появляются первые кооперативные дома. Квалифицированные рабочие и инженеры оборонных заводов имели к началу 1960-х гг. вполне приличные заработки, и вот в чью-то светлую московскую голову пришла идея привлечь эти средства на жилищное строительство, тем более, что у государства денег на это регулярно не хватало. В 1961-1962 гг. в Дзержинском райсовете были согласованы планы кооперативного строительства, встретившие не только одобрение, но и жесткое сопротивление. Многие еще помнили проект "соцгорода", идеи обобществленного быта 1930-х гг., и частное владение квартирой представлялось им предательством социалистических идей. Так, собственно, оно и было, однако здравый смысл и интересы людей в 1960-е гг. возобладали. К началу 1969 г. уже 350 семей переселились в новые квартиры пяти кооперативных домов.

Улица Щорса - центральная улица пос. Северный. Современный вид

    12 августа 1966 г. за успешное выполнение государственных заданий, в том числе и по возведению жилья, строительно-монтажный трест № 88 был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Помимо Дзержинского района, работники треста успевали сооружать дома и промышленные объекты в других частях Нижнего Тагила, в Пригородном и Невьянском районах. Строительный поезд треста № 88 участвовал и в работах по восстановлению разрушенного землетрясением Ташкента.

Строительство Исинского водоема ("Иван-озеро"). Июнь 1954 г.

    Сегодня, по прошествии нескольких десятилетий, бетонные "коробки" конца 1950-х -1960-х гг. отнюдь не кажутся верхом совершенства - холодновато в них, тесно и неуютно, и еще масса претензий так и вертится на языке. Конечно, дом свободной планировки из хорошего кирпича выглядит куда более заманчиво. Но в середине 1950-х гг. выбор был совсем иным и весьма жестким: или великолепные "сталинские" дома для немногих и гнилые бараки для всех остальных, или массовое крупноблочное и панельное строительство для большинства. Все же квартира в блочном доме - это гораздо лучше, чем барачный угол.

Строительство водоема. Колонна машин. 1954 г.

    Кварталы "хрущевок" никогда не отличались красотой, их нельзя даже сравнивать с великолепными проектами "соцгорода" 1930-х гг. И тем более значимой была непрерывная работа по благоустройству улиц Вагонки. В ноябрьские праздники 1947 г. зажглись фонари на улицах Ленина и Горького. Вновь, как и до войны, каждую весну жители Вагонки стали выходить на субботники по уборке и благоустройству района. В 1948 г. и в последующие годы проходило массовое озеленение, причем И.В. Окунев не делал различия между территорией завода и поселка. Каждому цеху и отделу отводились участки и выделялся посадочный материал. В 1948 г. в Дзержинском районе было посажено 5500 деревьев и кустарников, отремонтировано 12 километров тротуаров. В 1950 г. было высажено 300 тысяч цветов. Осенью 1951 г. был разбит новый большой сквер - Пионерский. Школьники копали ямы для посадки деревьев и траншеи для кустарников, одновременно были посажены 300 тополей, 50 ясеней, 50 вязов, 15 яблонь, 225 берез, 15778 кустов жимолости и желтой акации. В центре сквера был устроен фонтан и пять беседок. Позднее сквер окружила красивая металлическая ограда, также изготовленная на УВЗ. Улицы Вагонки все более радовали своих обитателей десятками оттенков свежей зелени.

Исинский водоем. Современный вид

    И в завершение темы благоустройства еще одна история, рассказанная главным конструктором КБ по танкостроению в 1953-1969 гг. Л.Н. Карцевым: "... весной, когда уже бежали ручьи, идя на очередной декадник, я увидел перед заводоуправлением колонну автобусов и сказал идущим начальникам цехов: "Опять Иван что-то придумал..." Когда все собрались, директор скомандовал: "Все в автобусы" - и пошел к выходу; за ним потянулись все сидящие в зале, в том числе и приглашенные из завкома женщины в туфельках на высоких каблуках... Поехали в сторону леса, на Пихтовку, проехали по лесу, пока не кончилась дорога. Директор вылез из автобуса и снова скомандовал: "За мной..." Все пошли по тающему снегу и лужам, хотя обувь для этих условий была неподходящей. Пришли на поляну. Окунев сказал, показывая рукой: "Вот, смотрите. У горнозаводчика Демидова здесь была плотина, а мы будем строить водоем и зону отдыха. Кондратьев, зачитай, кому что делать". В течение лета старую плотину подсыпали, кустарник выкорчевали. А уже на следующий год был готов большой пруд, которому народ дал название "Иван-озеро".

    Впрочем, официально открытый 21 июля 1954 г. водоем назывался Исинский пруд. В том же 1954 г. в него запустили мальков зеркального и чешуйчатого карпа. Берега "Иван-озера" стали излюбленным местом отдыха жителей Дзержинского района.

Главная страница